El Toyota Soarer es un coupé GT de alta gama que se produjo entre 1981 y 2005, principalmente para el mercado japonés, donde se proclamó como el número 1 al destacar por sus innovaciones tecnológicas y su diseño aerodinámico. En las imágenes puede lucir un tanto antiguo, pero hasta hace 20 años impactaba positivamente en todo sentido.

A lo largo de su vida, se lanzaron cuatro generaciones, cada una con características únicas que merecen un análisis detallado. Sin embargo, la más importante es la primera, por lo que significó tanto para la marca como para el exclusivo mundo de los coupé.
Orígenes del Toyota Soarer: ¿Por qué es considerado mítico?
El Soarer Z10 debutó en el Salón del Automóvil de Osaka en 1980 como el Toyota EX-8 y su diseño final fue presentado en el Salón de Tokio en 1981 bajo el siguiente lema: “El coche japonés líder en el mundo finalmente ha llegado”. Sustituyó a los exclusivos Mark II y Crown Coupé y se produjo desde febrero de 1981 hasta diciembre de 1985.
En lo que respecta al diseño, el Soarer Z10 tenía carrocería coupé de dos puertas tipo notchback y se distinguía por sus líneas aerodinámicas y proporciones equilibradas. Con unas dimensiones de 4655 mm de largo, 1692 de ancho, 1360 de alto y una distancia entre ejes de 2660 mm, se mostraba imponente, estilizado y llamativo. Además, su peso era de 1165 kg, lo que lo hacía relativamente ligero para su clase.
Alta tecnología, lo extraño y particular para aquel entonces
El Toyota Soarer Z10 era reconocido por su avanzada tecnología. Desde 1985, todos los modelos (excepto los más básicos) disponían de un sistema de climatización controlado electrónicamente por ordenador. Además, toda la gama incluía instrumentación digital, con el velocímetro y el tacómetro representados en una pantalla electrónica.
Asimismo, una de las innovaciones más importantes en este coupé de Toyota fue la introducción de una pantalla CRT de 6 pulgadas (Electro Multivision) en el tablero del 3000 GT-Limited. Implicaba una primicia mundial, ya que permitía ver la televisión y reproducir vídeos VHS cuando el coche estaba detenido. Además, contaba con un ordenador que mostraba los recordatorios de mantenimiento y ofrecía función de autodiagnóstico.
Otros accesorios presentes de serie en cualquier modelo actual, pero casi inexistentes en aquel entonces en el Toyota Soarer Z10 eran:
- ABS
- Control de velocidad de crucero
- Asientos de cuero ajustables
- Suspensión modulada electrónicamente (TEMS)
- Alerta al conductor sobre problemas mediante una voz sintetizada
Opciones de motorización y rendimiento
El Soarer Z10 se comercializaba con una variedad de motores de seis cilindros en línea, agrupados en dos familias: G y M. Ambas estaban disponibles en cilindradas de 2.0, 2.8 y 3.0 litros, con cuatro especificaciones:
- GZ10: Motores 1G-UE y 1G-GEU de 2 lts
- MZ10: M-TEU de 2 litros turboalimentado
- MZ11: 5M-GEU de 2.8
- MZ12: 6M-GEU de 3
El primero, con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, entregaba 160 CV y 181 Nm de par, además de ser el primero Twin Cam multiválvula de la compañía japonesa. Por su parte, el segundo se sumó a la gama en 1981 y desarrollaba 145 CV. Con la posterior adición de un intercooler, alcanzó los 160.
El gran legado del coupé de Toyota
El Toyota Soarer Z10 obtuvo el premio Coche del Año en Japón en su año de presentación, lo que lo consolidó aún más como innovador y deseable. Su combinación de tecnología avanzada, diseño aerodinámico, rendimiento robusto y, claro está, carrocería coupé, lo proclamó como icónico en los ‘80. Tal fue así, que continúa en la memoria de miles de personas, sobre todo de generaciones pasadas.
A pesar de que el Toyota Soarer fue un éxito en Japón, su influencia y tecnología se extendieron a otros modelos tanto de esta marca como de Lexus, como el SC. Cuando se habla de la gran líder en pick ups, SUVs y sedanes, también lo fue en coupé.