Autos Clasicos

Old Betsy, el primer auto de la historia de Dodge y ¿el más icónico?

Dodge perdió popularidad en las últimas décadas con el éxito de Ford y Chevrolet, sus dos rivales norteamericanas, pero no por eso dejó de ser sinónimo de potencia, durabilidad y hasta de autos icónicos como el Old Betsy, el primero de su historia. El nombre fue olvidado por muchos, aunque el impacto en la década del ‘10 no cesa.

El Dodge Old Betsy fue, en realidad, algo más que el primer modelo de la compañía. Con una potencia de 35 CV y una estructura muy particular, dejó un legado inigualable hoy en día. Ya transcurrieron exactamente 110 años desde su lanzamiento y conocerlo en detalle resulta necesario para comprender la actualidad incluso del mundo automotriz estadounidense.

De las bicicletas a los autos; los comienzos de Dodge

Antes de hablar del Old Betsy, es necesario retroceder un poco y explorar los orígenes de la marca, que fue fundada en 1900 por los hermanos John y Horace Dodge. Curiosamente, no nació directamente como un fabricante de coches, sino como una tienda de bicicletas y luego como proveedor de piezas automotrices para otras empresas.

Sin embargo, la experiencia en ingeniería y fabricación llevó a John y Horace a dar el siguiente paso lógico: crear su propio automóvil. Así fue como en 1914, luego de años de desarrollar una sólida reputación como empresa, Dodge lanzó su primer modelo, el 

Old Betsy. Debido al tiempo que transcurrió, carece de renombre, pero, por su impacto, merece siempre que se lo recuerde.

El simple hecho de ser pionero y, por ende, el que dio origen a la marca que se conoce ahora, consagró al Dodge Old Betsy como el más importante. Y más allá de la norteamericana en sí, representó un gran avance para la industria en general. En una época en la que la producción de autos en masa apenas estaba despegando, era un ejemplo de diseño y tecnología avanzada. 

¿Cuánto y cómo rendía el Old Betsy?

El motor del Dodge Old Betsy producía unos 35 CV, una cifra muy baja, pero más que respetable hace más de un siglo. Hay hasta quienes sostienen que equivalía a los más de 700 de un Challenger Hellcat moderno. Igualmente se trata de dos modelos muy distintos para comparar.

Más allá de la potencia en sí, una de las características más destacadas de este auto era su capacidad para trasladar hasta cinco pasajeros, algo nada habitual en aquel entonces. Además, su carrocería, fabricada con láminas de acero y acabada con madera, mostraba la dedicación a la calidad y durabilidad que Dodge mantiene en la actualidad. 

Aunque solo se produjeron 249 unidades en su primera tirada, resultó suficiente para que el Betsy se transformarse en la semilla de una larga tradición de vehículos robustos y confiables.

¿El auto más icónico de Estados Unidos?

Cuando se piensa en Dodge, es casi imposible no imaginar los muscle cars que han redefinido el segmento de los autos deportivos. Por ejemplo, el Charger, Challenger y Viper que han convertido a este fabricante en un referente de potencia y estilo.

Así, es difícil concluir en que el coche más icónico de Dodge o de Estados Unidos sea uno de hace 110 años con solo 35 CV. Sin embargo, la cuestión pasa por otro lado. El Old Betsy adquirió un lugar único en la historia por ser el primero en una larga y exitosa trayectoria.

Además, para los fanáticos de los autos y los historiadores, este vehículo representa el inicio de la identidad de Dodge; un enfoque en la calidad, la durabilidad y la innovación. Y, a su vez, una parte de la explicación por qué Ford, Chevrolet y otros rivales evolucionaron hasta ser lo que se ve hoy.

Vorserie, la versión más particular del Porsche 959 con solo 5 unidades

Pocas marcas han logrado dejar una huella tan indeleble como Porsche en la historia automotriz. Con una historia rica en innovación y rendimiento, uno de los modelos estrella o que es sinónimo de demostración de dichas cualidades es el 959. Y más aún la denominada Vorserie.

Historia y particularidades del Porsche 959 Vorserie

El Porsche 959 es considerado extraño por sus cualidades y su escaso tiempo de producción (apenas dos años). También por la existencia de una versión más exclusiva: Vorserie, de la cual solo existen cinco unidades en el mundo. Carece de renombre, pero su historia deja boquiabiertos a muchos.

Proyecto por ambición, la historia del Porsche 959 Vorserie

El Porsche 959 Vorserie es un modelo preserie que nació en 1985, un año antes de que comenzara la producción en serie del original. La intención de la firma de Stuttgart era llevar los superdeportivos de carreras de la Serie V a las calles, pero no de cualquier manera. Había que combinar un diseño revolucionario con tecnología avanzada y un rendimiento que marcara un antes y un después.

Debajo del capó, este coche montaba un motor bóxer de seis cilindros y 2.9 litros con doble turbocompresor de 440 CV. Con tracción en las cuatro ruedas, se equiparaba a la altura de los superdeportivos de la época de Ferrari y Lamborghini, entre otras compañías premium.

Un testimonio de exclusividad: otras cualidades del Vorserie

El diseñador Helmuth Bott, responsable de este ambicioso proyecto, seleccionó más de 30 posibles chasis del Porsche 930 Turbo para utilizarlos como base de los prototipos, los cuales se dividieron en tres grupos: las series F, N y V. Esta última, cuya letra representaba el término Vorserie, era la más cercana a la versión final que saldría a producción, y solo se fabricaron siete unidades. 

No obstante, sólo cinco de estos vehículos sobreviven hoy en día. Por eso, su cualidad de exclusivos y únicos los convierte en piezas extremadamente codiciadas por coleccionistas.

Uno de estos modelos, conocido como V5KOM, fue utilizado para llevar al límite el chasis, la suspensión y el control de tracción en circuitos legendarios como Ehra-Lessien, Nürburgring y Contidrome. También fue sometido a largos viajes por Europa para probar su resistencia. 

Cabe mencionar que, durante este período, fue el único vehículo de la preserie documentado y fotografiado exclusivamente por Dieter Röscheisen, un piloto de pruebas de Porsche. Por todo esto, sumado a la escasa cantidad de unidades, queda claro que la influencia del Porsche 959 Vorserie va más allá de sus tres años de trayectoria.

De las pistas a la vida privada

Luego de cumplir su misión como automóvil de pruebas, el 959 Vorserie V5KOM fue entregado a Ferdinand Piëch, nieto de Ferdinand Porsche, quien lo utilizó para fines personales en 1987. Posteriormente, pasó por las manos de varias figuras notables, como el chef Hasi Unterberger y el fotógrafo Rene Staud.

Con el transcurso de los años, este Porsche 959 formó parte de diversas colecciones privadas y, recientemente, salió a subasta a través de RM Sotheby’s, con menos de 80000 kilómetros. Representa, sin lugar a dudas, un testimonio de la ingeniería y el diseño de la compañía alemana y una pieza de la historia automotriz que fascina a coleccionistas y entusiastas.

Porsche 928, uno de los coches más especiales de la historia y con un premio único

El Porsche 928 ocupa un lugar especial en la historia automotriz, por su diseño y performances (algo habitual en esta marca), pero fundamentalmente por ser el único deportivo que obtuvo el prestigioso galardón de Coche del Año en Europa. 

Historia del Porsche 928: ¿Por qué fue uno de los mejores?

Este modelo, además, fue pensado como el sucesor del icónico 911 con el fin de establecer una nueva dirección para Porsche. Sin embargo, la pasión de los entusiastas y el espíritu de dicho modelo impidieron que este objetivo se concretara en su totalidad.

¿Qué motor tenía el Porsche 928 y por qué fue un proyecto ambicioso?

En la década del ‘70, los ingenieros de la firma de Stuttgart creían que las normativas ambientales y de seguridad obligarían a dejar atrás el motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire del 911. En consecuencia, el desarrollo del 928 se centró en crear un Gran Turismo que combinara confort, espacio, rendimiento y usabilidad diaria. 

Después de analizar varias configuraciones técnicas, se optó por un motor V8 delantero y una transmisión en disposición transaxle que permitió un equilibrio perfecto para un coche de gran turismo.

El propulsor V8 de 4.5 litros refrigerado por agua, que debutó en el 928, se eligió no solo por su potencia, sino también para reducir el ruido característico de los refrigerados por aire. Este enfoque, a su vez, buscaba satisfacer las demandas del mercado estadounidense que representaba una parte significativa de las ventas del modelo.

Un coche que desafió la adversidad, otro de los puntos destacados

El desarrollo del Porsche 928 no estuvo exento de desafíos. La Crisis del Petróleo de 1973 complicó la situación y los fabricantes se vieron presionados a producir coches más eficientes en consumo. A pesar de eso, la marca siguió adelante con el proyecto, aunque con algunas modificaciones, como la reducción de la cilindrada del motor de 5.0 litros a 4.5 litros.

Asimismo, durante las pruebas, se utilizaron vehículos de otras marcas, como el Mercedes SL y el Opel Admiral, para perfeccionar la innovadora suspensión trasera y la configuración de la transmisión. El sistema del Porsche 928, conocido como Eje Weissach, se preparó para mejorar la estabilidad en curvas, un problema común en los autos de propulsión trasera de aquel entonces.

Cabe destacar que, debido a su suspensión, optimizaciones aerodinámicas, bajo peso y altos cilindrajes, el 928 podía -en algunos casos- acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos. No fue el deportivo más rápido, pero sí sorprendió al mundo como pocos en los 80 y ‘90.

¿Cuándo debutó el Porsche 928 y hasta qué año se fabricó? 

El Porsche 928 debutó en el Salón de Ginebra de 1977, donde fue recibido con elogios por la prensa especializada. Entre este y 1995, año en que dejó de fabricarse, hizo historia al convertirse en el único deportivo en recibir el mencionado premio Coche del Año en Europa. Así, confirmó que era más que un simple sucesor del 911 y que se transformaba en un verdadero referente en el segmento de Gran Turismo.

A lo largo de su vida, el 928 experimentó varias evoluciones. En 1980, apareció la versión 928S, con un motor de 4.7 litros y 300 CV, capaz de alcanzar los 250 km/h. Posteriormente, se aplicaron optimizaciones como un cambio automático de 4 velocidades y sistemas de inyección más avanzados. En 1987, surgió uno con un propulsor de 5.0 litros (podría decirse el frustrado de unos años antes) y 320 CV.

Por su parte, la variante GT, lanzada en 1990, incrementó la potencia a 330 CV e incorporó un diferencial autoblocante. Finalmente, cerró la historia con un propulsor de 5.4 litros y 345 CV que vendió hasta 1995.

Un diseño atemporal que aún lo exhibe como único

El diseño del Porsche 928, obra de Wolfgang Möbius, continúa siendo admirado por su elegancia y aerodinámica. Su silueta fluida, con un largo capó y una cabina compacta, recuerda a otros iconos como el Jaguar E-Type. Los faros redondos retráctiles y los paragolpes integrados en la carrocería le proporcionaron una identidad única, mientras que su estructura mixta de acero galvanizado y aluminio ayudó a reducir el peso para favorecer las performances.

Y eso no era todo. El interior de este icónico coche de Porsche también se destacó por su enfoque ergonómico, con controles intuitivos y un diseño envolvente que priorizaba la comodidad en viajes largos. El equipamiento incluía detalles como asientos eléctricos, aire acondicionado y dirección asistida, lo que lo convertía en uno de los más avanzados.

Además de ser uno de los modelos más especiales de la compañía alemana, el Porsche 928, que dejó un legado inigualable, llama la atención al día de hoy por otra cuestión: es difícil encontrarle un rival directo. ¿Por qué? Por su diseño meticuloso y único, su historia y distintas versiones que solo la hacen comparable con superdeportivos de similares prestaciones.

Los 100 años del Bugatti Type 35 y una carrera que dio inicio a su éxito

Entre 1922 y 1925, una serie de Grandes Premios marcaron una era de innovación en el mundo automotor. Durante dicha época se limitó la capacidad de los motores a no más de 2.0 litros, con un peso mínimo de 650 kg y una anchura de 800 mm. Parece un hecho aislado, pero resulta una clara consecuencia de muchos de los modelos que se observan hoy en día y también de la reputación actual del Bugatti Type 35.

Bugatti Type 35, un antes y un después para la marca y para el mundo de los autos deportivos

Estas restricciones impulsaron a los fabricantes a optimizar la potencia mediante avances tecnológicos en lugar de simplemente aumentar la cilindrada. En este contexto, el Type 35, una creación de Ettore Bugatti, se convirtió en un precursor de los coches deportivos de carretera y en un ícono.

El debut del Bugatti Type 35 y el comienzo de una historia exitosa

El Bugatti Type 35 debutó en la carrera Lyon-Givors, un evento de renombre internacional que atrajo a más de 100 mil espectadores. Con una distancia de 500 millas (804 km) y 35 vueltas, era mucho más que una prueba de velocidad, ya que permitía evaluar la fiabilidad y durabilidad de un auto por su duración de más de siete horas.

Ettore Bugatti, en un gesto que subrayaba la confiabilidad de su creación, hizo que las unidades de este modelo fueran conducidas desde la fábrica de Molsheim hasta la carrera y de vuelta, un trayecto de cinco horas por carretera. Aunque se efectuó sin problemas, presentó desafíos imprevistos. Por ejemplo, los neumáticos vulcanizados que quedaron fuera del control del Type 35. 

A pesar de la meticulosa atención al detalle de la firma italiana, los defectos en los mismos llevaron a que muchos coches se retiraran, pero no todos. Un Type 35 logró establecer la vuelta más rápida de la carrera y exhibió todo el potencial del modelo, además de impactar en todo sentido.

Un antes y un después: el legado del Type 35

Las experiencias en las primeras competiciones permitieron a Ettore Bugatti identificar y mejorar las debilidades del Type 35, el cual refinó constantemente el diseño a lo largo de sus seis años de producción. Con su esencia sublime y proporciones elegantes (más aún para aquel entonces) consiguió alrededor de 2500 victorias en diversas disciplinas, incluyendo carreras en ruta, rallyes, pruebas de velocidad y subidas de colinas.

Asimismo, otro de los logros más notables de este vehículo de la marca italiana fue su desempeño en la Targa Florio, la competición de carretera más exigente de la época, celebrada en su país de origen. Obtuvo también cinco victorias consecutivas entre 1925 y 1929, un récord que se mantuvo hasta la última Targa Florio en 1977.

Este impresionante historial de victorias y su contribución a la evolución del diseño de coches de carreras y de calle consolidan al Type 35 como un modelo icónico en la historia del automovilismo. 

100 años, una historia

Bugatti celebra los 100 años del Type 35, pero con una particularidad. No lo hace por su éxito actual, dado que dejó de producirse hace exactamente 93 años y es lo que explica por qué resulta desconocido para tantas personas jóvenes y adultas. La cualidad de mítico radica en lo que significó para el mundo de los deportivos y su respectiva evolución que influyó en los modelos más recientes, como así también en las decisiones de otras compañías.

En pocas palabras, los autos deportivos no serían iguales si no hubiera sido por el Bugatti Type 35 y sus hazañas, tanto la vuelta más rápida que sorprendió a propios y extraños como el resto de los logros. Sin dudas, un antes y un después muy positivo.

Más 40 años y 7000 kilómetros: el coche joya de Volkswagen que puede ser tuyo

El mundo de los autos clásicos es particular y cada modelo que se suma no suele pasar inadvertido. Es el caso de este Volkswagen Jetta de 1981 que, a pesar de acercarse al medio siglo de vida, muestra un kilometraje y estado propio de los más recientes. Por esta razón, es considerado una auténtica joya que, como tal, ostentará una alta demanda para su adquisición. 

Un Volkswagen Jetta de 1981 se subasta

Conocido en México como Volkswagen Atlantic, este Jetta ya se encuentra en subasta en el sitio estadounidense Bring a Trailer y las imágenes hablan por sí solas. Su pintura y estado exterior sorprende a propios y extraños, pero lo más llamativo se encuentra en su interior, más precisamente en su odómetro, el cual marca 7080 kilómetros o 2100 millas recorridas en 43 años.

Originalidad en su máximo esplendor: así está el Volkswagen Jetta 1981

Este icónico auto fue fabricado en Wolfsburg, Alemania, especialmente para el mercado estadounidense. Destaca por su color original Plata Diamante que se complementa de forma elegante con unos arcos en negro, similares a los del Golf GTI de primera generación. Posee además rines de acero de 13 pulgadas, frenos de disco delanteros y tambores traseros, entre otros elementos muy destacados para los ‘80.

Asimismo, lo que realmente distingue a este ejemplar del Volkswagen Jetta es su estado de conservación, dado que lo asemeja a un auto muy moderno y con todas las características originales. De hecho, incluye asientos de piel y aire acondicionado de serie, dos accesorios disponibles en su época para los más premium.

Bajo el capó, el motor también parece desenvolverse sin inconvenientes, más allá del mantenimiento que requiere para ponerse a punto. Es un 1.6 litros atmosférico perteneciente a los primeros del mítico de la firma alemana que equipó a modelos como el Gol, Golf y Polo, entre otros, y que entrega 76 CV. En este caso, se acopla a una transmisión automática de tres velocidades.

¿A qué precio se vende?

Al momento de escribir esta entrada, la puja por el Jetta de 1981 en Bring a Trailer alcanza los 2600 dólares, un monto sorprendentemente bajo si se considera cuánto cuestan otros modelos más antiguos y en peor estado.

Además de resultar económico, este Volkswagen Jetta representa para los amantes de los autos clásicos una oportunidad única, dada su rica historia, conservación casi sin precedentes. Es, a su vez, un histórico modelo que evolucionó hasta convertirse en el actual Jetta que hasta cuenta con una versión deportiva denominada GLI.

Toyota Soarer, uno de los coupé japoneses más exitosos: ¿Por qué encantaba tanto?

El Toyota Soarer es un coupé GT de alta gama que se produjo entre 1981 y 2005, principalmente para el mercado japonés, donde se proclamó como el número 1 al destacar por sus innovaciones tecnológicas y su diseño aerodinámico. En las imágenes puede lucir un tanto antiguo, pero hasta hace 20 años impactaba positivamente en todo sentido.

Toyota Soarer, la primera generación del coupé más mítico

A lo largo de su vida, se lanzaron cuatro generaciones, cada una con características únicas que merecen un análisis detallado. Sin embargo, la más importante es la primera, por lo que significó tanto para la marca como para el exclusivo mundo de los coupé.

Orígenes del Toyota Soarer: ¿Por qué es considerado mítico?

El Soarer Z10 debutó en el Salón del Automóvil de Osaka en 1980 como el Toyota EX-8 y su diseño final fue presentado en el Salón de Tokio en 1981 bajo el siguiente lema: “El coche japonés líder en el mundo finalmente ha llegado”. Sustituyó a los exclusivos Mark II y Crown Coupé y se produjo desde febrero de 1981 hasta diciembre de 1985.

En lo que respecta al diseño, el Soarer Z10 tenía carrocería coupé de dos puertas tipo notchback y se distinguía por sus líneas aerodinámicas y proporciones equilibradas. Con unas dimensiones de 4655 mm de largo, 1692 de ancho, 1360 de alto y una distancia entre ejes de 2660 mm, se mostraba imponente, estilizado y llamativo. Además, su peso era de 1165 kg, lo que lo hacía relativamente ligero para su clase.

Alta tecnología, lo extraño y particular para aquel entonces

El Toyota Soarer Z10 era reconocido por su avanzada tecnología. Desde 1985, todos los modelos (excepto los más básicos) disponían de un sistema de climatización controlado electrónicamente por ordenador. Además, toda la gama incluía instrumentación digital, con el velocímetro y el tacómetro representados en una pantalla electrónica.

Asimismo, una de las innovaciones más importantes en este coupé de Toyota fue la introducción de una pantalla CRT de 6 pulgadas (Electro Multivision) en el tablero del 3000 GT-Limited. Implicaba una primicia mundial, ya que permitía ver la televisión y reproducir vídeos VHS cuando el coche estaba detenido. Además, contaba con un ordenador que mostraba los recordatorios de mantenimiento y ofrecía función de autodiagnóstico.

Otros accesorios presentes de serie en cualquier modelo actual, pero casi inexistentes en aquel entonces en el Toyota Soarer Z10 eran:

  • ABS
  • Control de velocidad de crucero
  • Asientos de cuero ajustables
  • Suspensión modulada electrónicamente (TEMS)
  • Alerta al conductor sobre problemas mediante una voz sintetizada

Opciones de motorización y rendimiento

El Soarer Z10 se comercializaba con una variedad de motores de seis cilindros en línea, agrupados en dos familias: G y M. Ambas estaban disponibles en cilindradas de 2.0, 2.8 y 3.0 litros, con cuatro especificaciones:

  • GZ10: Motores 1G-UE y 1G-GEU de 2 lts
  • MZ10: M-TEU de 2 litros turboalimentado
  • MZ11: 5M-GEU de 2.8
  • MZ12: 6M-GEU de 3

El primero, con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, entregaba 160 CV y 181 Nm de par, además de ser el primero Twin Cam multiválvula de la compañía japonesa. Por su parte, el segundo se sumó a la gama en 1981 y desarrollaba 145 CV. Con la posterior adición de un intercooler, alcanzó los 160.

El gran legado del coupé de Toyota

El Toyota Soarer Z10 obtuvo el premio Coche del Año en Japón en su año de presentación, lo que lo consolidó aún más como innovador y deseable. Su combinación de tecnología avanzada, diseño aerodinámico, rendimiento robusto y, claro está, carrocería coupé, lo proclamó como icónico en los ‘80. Tal fue así, que continúa en la memoria de miles de personas, sobre todo de generaciones pasadas.

A pesar de que el Toyota Soarer fue un éxito en Japón, su influencia y tecnología se extendieron a otros modelos tanto de esta marca como de Lexus, como el SC. Cuando se habla de la gran líder en pick ups, SUVs y sedanes, también lo fue en coupé.

Volkswagen Fridolin: la historia de uno de los autos más míticos del mundo

El mundo automotor está lleno de historias curiosas e increíbles que van más allá de los SUVs, pick ups y deportivos, como así también de las soluciones de movilidad ecológica del futuro. Volkswagen, una marca histórica, no está exenta de modelos realmente únicos que implicaron un hito en sus más de 87 años de trayectoria.

Volkswagen Tipo 147 Kleinlieferwagen, apodado Fridolin

A continuación, te contamos la historia del Volkswagen Tipo 147 Kleinlieferwagen, conocido cariñosamente como Fridolin. Dada su antigüedad, suena desconocido para gran parte del público actual, pero no para las generaciones pasadas.

Origen del Volkswagen Fridolin: ¿Cómo y por qué marcó un antes y un después?

A principios de los ‘60, el servicio postal de Alemania, Deutsche Post, requería de un vehículo de reparto eficiente para aumentar el nivel de satisfacción de la sociedad. Inicialmente, consideraron el Goggomobil, un microcoche que a priori cumplía sus necesidades, pero luego, en la práctica, resultó ser poco fiable y eficiente.

Ante esta situación, Deutsche Post acudió a Volkswagen con una lista de requisitos para el nuevo vehículo postal, el cual debía contar con todo lo siguiente:

  • Amplio espacio de carga para transportar hasta 340 kg
  • Puertas correderas para facilitar el acceso
  • Tamaño reducido y bien aprovechado
  • Mecánica ahorradora y fiable
  • Precio bajo para facilitar su adquisición

Parece complejo, pero la compañía local, con una trayectoria ya reconocida en aquel entonces, aceptó el desafío y presentó un prototipo que dejó satisfechas a las autoridades. Además, para reducir costos, Volkswagen utilizó piezas de otros modelos: el chasis del Karmann Ghia, el motor y la transmisión del Beetle, la parte trasera del Tipo 2 Microbús y el capó y faros del Tipo 3 Coupé. 

Volkswagen Fridolin, un vehículo mítico

El resultado fue contundente: un modelo con un motor refrigerado por aire de 1.2 litros y 35 CV, con un sistema de transmisión manual de cuatro velocidades, 3970 mm de largo y 1950 de ancho llamado Kleinlieferwagen y apodado más tarde Fridolin.

¿En qué años se produjo y en qué se destacaba?

La firma con sede en Wolfsburgo produjo desde 1964 hasta 1974 un total de 6390 unidades del Fridolin. Si bien estaba destinado inicialmente al Deutsche Post, su éxito llamó la atención de otros clientes. ¿Consecuencia? Desde Suiza encargaron 1000 con un propulsor más potente de 1.3 litros, frenos de disco, ventanillas adicionales y un interior ligeramente diferente. A su vez, la aerolínea Lufthansa, también alemana, adquirió algunas unidades para uso en aeropuertos.

Interior y motor del Volkswagen Tipo 147 Kleinlieferwagen

Lamentablemente para Volkswagen, actualmente existen aproximadamente 200 Fridolin de los más de 6000 fabricados hace medio siglo. Cabe destacar que se desconoce el origen exacto del sobrenombre que en alemán significa niño pequeño. Se dice que un trabajador de la marca lo bautizó así debido a su parecido con un compañero de trabajo, pero son solo rumores.

Autos y motores, un solo corazón: un mítico modelo de Alfa celebra sus 45 años

Se cumplen 45 años del lanzamiento del icónico Alfa Romeo 6, un modelo que marcó el regreso de la marca al prestigioso segmento de las berlinas de gama alta y que introdujo el legendario motor V6 de Giuseppe Busso. 

Desde su lanzamiento en 1979, el Alfa Romeo 6 ha dejado una huella imborrable en la historia. Por eso, sumado a su éxito y buenos recuerdos por parte de quienes alguna vez lo condujeron es mucho más que un carro. Y repasar su historia vale la pena.

Otro carro mítico: el Alfa Romeo 6

Un regreso triunfal, el origen del Alfa Romeo 6

El Alfa 6, con su nombre así de sencillo, fue un hito en la historia de la firma del Biscione al reincorporarse al segmento de las berlinas de alta gama tras una década de ausencia. Este fue posible gracias al esfuerzo por superar la crisis del petróleo de 1973 la cual obligó a la compañía italiana a producir modelos más compactos y eficientes en consumo. 

El Proyecto 119, que dio lugar al 6 en cuestión, comenzó en los ‘70, pero no fue hasta 1979 que vio la luz. Observarlo en las imágenes ya te hará dar cuenta de que es un sedán elegante y que aprovecha muy bien el espacio disponible a partir de sus dimensiones, algo no tan habitual hace medio siglo.

¿Cómo surgió el motor Busso V6 y por qué destacó tanto?

El Alfa Romeo 6 es particularmente memorable por ser el primer carro en equipar el motor V6 desarrollado por Giuseppe Busso. Con 2.5 litros y 156 CV a 5600 rpm se destacó por su construcción ligera y su sofisticado diseño, con dos árboles de levas en cabeza y seis carburadores Dell’ Orto. Es cierto que el vehículo pesaba 1436 kilos, pero las altas prestaciones no eran tan prioritarias como ahora.

Con un par motor de 224 Nm a 4000 rpm, otra cifra más que sorprendente para aquel entonces, este propulsor no sólo impulsó al Alfa 6, sino que además se convirtió en un pilar de las motorizaciones de la marca hasta 2006. De alguna forma, estableció un antes y un después, a pesar de que representa un aspecto que no se aprecia en las imágenes o al tener el vehículo al lado.

Innovaciones y alto nivel de confort

El Alfa Romeo 6 brilló tanto por su motor como por todas las innovaciones y su confort. De hecho, fue el primer automóvil de la compañía en contar con dirección asistida y con un rendimiento en carretera casi sin precedentes. Asimismo, la esencia de Alfa se emanaba como nunca.

Por su parte, el interior era lujoso y cómodo, con un equipamiento que incluía asientos regulables eléctricamente, volante ajustable y una completa instrumentación con un reóstato para controlar la intensidad de la luz. Además, el sistema de climatización era eficaz y muy sencillo de emplear, aparte de que tenía un termostato para mayor comodidad.

Historia y evolución del Alfa Romeo 6

1983, el año clave para el Alfa Romeo 6

En 1983, el 6 recibió su mayor restyling, en el que incorporó faros rectangulares y un paragolpes más moderno. Bajo el capó, se añadieron nuevas opciones de motorización: 

  • Un V6 de 2.0 litros y 130 CV 
  • Un turbodiésel de 2.5 litros con 103 CV

Dichas modificaciones aseguraron que el Alfa 6 continuara siendo competitivo y atractivo en el mercado de las berlinas de alta gama.

Con un total de 12070 unidades producidas entre 1979 y 1985, decir que este modelo fue un vehículo lujoso es poco. Resulta necesario agregar que se convirtió en un referente de innovación y diseño. Y su motor Busso V6 dejó un legado que perduró en muchos modelos de Alfa hasta bien entrado el siglo XXI.

El auto de las 1000 versiones cumple 50 años: cuál es y por qué marcó un hito

El Fiat 124 se presentó como un sedán de gama media con un diseño tradicional. Bajo su apariencia simple, ofrecía una mecánica confiable y adaptable con bajos costos de producción y mantenimiento. Esto no fue un detalle más, ya que le permitió múltiples versiones basadas en este modelo.

Cabe destacar que el Fiat 124 o, simplemente, el auto de las mil versiones, se produjo entre 1966 y 1974, por lo que el cese de su producción está llegando a los 50 años. A pesar del transcurso del tiempo, no desaparece de la memoria de quienes lo condujeron o lo tuvieron cerca alguna vez.

Fiat 124, el auto de las 1000 versiones

Decenas de variantes e impacto global, lo más importante del Fiat 124

El 24 se fabricó en países como la Unión Soviética, España, Turquía, Corea del Sur e India. Es decir, fuera de Italia, algo nada menor en aquel entonces. Por su estructura y capacidades, se adaptaba a decenas de necesidades y preferencias. Sumado a su alto nivel de aceptación, lanzar nuevas versiones siempre valía la pena, ya que el éxito estaba asegurado.

De esta forma, este vehículo motorizó a millones de personas hasta fines del siglo XX bajo licencias Fiat. Explicado en pocas palabras, se lo puede definir como un sedán compacto, pero muy moderno para la década del ‘70 que, además, aprovechaba muy bien las dimensiones del espacio.

Lanzamiento y características

El Fiat 124 debutó en el Salón de Ginebra de 1966 con el objetivo de sustituir al 1500. Pesaba 900 kg y contaba con un motor de cuatro cilindros, 1.2 lts y 60 CV que alcanzaba una interesante velocidad máxima de 145 km/h y se acoplaba a una caja de cambios de cuatro velocidades. Asimismo, se destacaba por su fiabilidad y prestaciones, tanto en ciudad como en carretera.

A pesar de su diseño convencional y equipamiento básico, el 124 se convirtió en un éxito de ventas debido a su accesibilidad, bajo costo de mantenimiento y producción económica. De hecho, disponía, por ejemplo, de frenos delanteros a disco, algo inédito para la época. Estos atributos le valieron el título de Coche del Año en Europa en 1967.

Historia del Fiat 124

¿Cuáles fueron las versiones más exitosas del Fiat 124?

Una vez más, el éxito de este vehículo radicó también en el hecho de satisfacer al máximo los distintos requerimientos. Es concretamente lo que posibilitó su venta durante ocho años, como así también su gran cantidad de unidades vistas en la carretera hasta fines de los ‘90. La más destacada fue la siguiente:

  • Sport Spider: su elegancia y dinamismo eran evidentes, y se comprobaba al arrancarlo y utilizarlo para trayectos extensos. Tenía un motor de 1.4 litros  y 90 CV, una velocidad máxima de 170 km/h y aceleraba de 0 a 100 en 11.8 segundos. Gozó de popularidad en el mercado estadounidense hasta 1985

Con otros nombres y pequeños cambios que hacían variar a este modelo según el país, región y fabricante que lo comercializaba, el Fiat 124 se ofreció en tantas opciones posibles que se lo conoce al día de hoy como el auto de las mil versiones. Hubo incluso otros vehículos basados en el mismo. Por ejemplo, el Lada Zhiguli en la Unión Soviética.

¿Cuál es el carro coupé más importante de los últimos 30 años?

Los vehículos o carros coupé no son los más demandados ni tampoco los que más frecuentas marcas, tanto tradicionales como premium. Sin embargo, cuando aparecen adquieren rápida notoriedad por sus altas prestaciones, cualidad de lujosos y, por sobre toda las cosas, por su formato especial.

Así, hay un carro coupé de una compañía que marcó un antes y un después como pocos. Esto se debe principalmente a que provenía de un modelo ya histórico para aquel entonces y que seguiría escribiendo capítulos durante los años siguientes.

Historia Peugeot 306 Cabriolet

Peugeot 306 Cabriolet, el carro coupé más destacado

El Peugeot 306 Cabriolet, hecho en colaboración con Pininfarina, es el descapotable más  emblemático de los años ‘90 por tres claras razones: su elegante diseño, altas prestaciones y su participación en la campaña publicitaria que protagonizó Ray Charles y dirigió Gérard Pirès.

Rodada en el Gran Lago Salado de Utah, la campaña se centró en las sensaciones que el vehículo podía ofrecer: 

  • Tacto de los materiales
  • Emoción de su gama de motores, especialmente el 2.0 lts de 16V de 135 CV
  • Experiencia de conducción al aire libre

El anuncio se abre con las manos de Ray Charles recorriendo la carrocería, capota, asientos y consola central. El momento culminante llega cuando se enfoca su rostro, mostrando su inconfundible sonrisa mientras conduce el vehículo. Así, evoca la misma felicidad que transmitía en sus interpretaciones musicales.

Peugeot 306 versión coupé

Tres décadas de recuerdos y un vehículo que no pasa de moda

Este año se cumplen 30 años de la campaña publicitaria con el PEUGEOT 306 Cabriolet como protagonista. Con el sello distintivo de Pininfarina, se consolidó como un vehículo premium de los ‘90. Más allá de lo que se puede apreciar en las imágenes, era muy avanzado en motorización y equipamiento. Respecto a lo primero, había dos alternativas:

  • 1.6 de gasolina con 90 o 100 CV
  • 2.0 de 123 o 135 CV

Cabe destacar que se vendieron 77750 unidades en nueve años del 306 Cabriolet, una cifra más que importante para un carro coupé.

Peugeot 306 Cabriolet características

Otros detalles sobre la campaña que llevó al Peugeot 306 Cabriolet al éxito

El escenario elegido para el rodaje, el Gran Lago Salado de Utah, brindaba un entorno seguro y grandioso. La dirección de Gérard Pirès, conocido por su posterior trabajo en películas como Taxi (1998), protagonizada por el 406, aportó una visión única al anuncio. 

Con Ray Charles, ciego desde los 7 años, como estrella principal, había que transmitir más que solo el atractivo visual del coche. En este sentido, la emoción y las sensaciones se convirtieron en el centro, dado que se demostraba que lo esencial es invisible a los ojos, en línea con lo que aseguraba Antoine de Saint-Exupéry en «El Principito».

Peugeot 306 Cabriolet

La expresión de felicidad de Ray Charles al volante del 306 Cabriolet de la firma del león, semejante a la que exhibía al interpretar clásicos como «Georgia on My Mind», capturó la esencia del placer de conducir, superando cualquier eslogan publicitario.

Una Chevrolet Silverado de 1980 se vende como nunca: mira su estado y cómo adquirirla

Cuando se trata de clásicas pick ups de Chevrolet, muchos recuerdan modelos icónicos como la Apache de los ‘60 y la Brava de los 70. Estos supieron protagonizar una feroz rivalidad con la exitosa Ford F-100. Sin embargo, la Silverado ya estaba presente en aquel entonces, por lo que esta unidad es muy valiosa.

La historia cuenta que, tras la salida de General Motors en 1978, la firma norteamericana se quedó sin pick up para competir con su rival en este popular segmento. Esto cambió cuando un importador trajo nuevas pick ups de Estados Unidos como la Silverado y la Cheyenne. Más allá de la historia, el estado de la camioneta sorprende a todos.

¿Cómo se encuentra esta Chevrolet Silverado de los ‘80?

La unidad en cuestión es una Chevrolet Silverado de 1980 que, según la descripción «está absolutamente original de fábrica». Y las imágenes lo confirman, dado que se aprecia una pintura y cromados en excelente estado, salvo por algunos detalles menores en la caja de carga.

Una característica distintiva de estas pick ups Chevrolet de la época es la pintura bitono, con un interior que combina colores (verde y blanco) con el exterior. Este, de hecho, también se mantiene óptimo y conserva todos los accesorios originales, incluida la radio. Asimismo, cuenta con dirección hidráulica, algo poco frecuente hace 40 años.

Interior de la pick up

Además, bajo el capó esta Silverado contiene un propulsor de 250 pulgadas cúbicas (4.1 litros) de seis cilindros en línea que se acopla con una caja manual de tres velocidades con palanca al volante. La tracción es trasera y conducirla, aunque sea unos minutos, implica un verdadero anhelo para miles de personas.

Historia y continuidad de la pick up

Luego del cierre de las importaciones en 1982, esta gama de la Chevrolet Silverado fabricada en Estados Unidos fue discontinuada. Sin embargo, en 1986, Sevel comenzó a producirla bajo licencia en una planta de Sudamérica. 

De todos modos, la esencia de esta pick up ya no permanecía intacta. ¿Por qué? Porque el mencionado motor de 4.1 litros se sustituyó por el turbodiesel que equipaba al Peugeot 505. Igualmente, el de gasolina se siguió ofreciendo.

Chevrolet Silverado de 1980

Precio de venta

Esta clásica Chevrolet Silverado se encuentra disponible en el concesionario California Cars por 18000 dólares, un precio comparable al de varias camionetas medianas modernas. Es decir, resulta elevado por el solo hecho de considerar que es un modelo con cuatro décadas de antigüedad. No obstante, para muchas personas lo vale.

Al fin y al cabo, la Chevrolet Silverado de los ‘80 no fue una pick up. Por cómo adquirió notoriedad y su alto nivel de aceptación explica de alguna manera el éxito del modelo actual, el cual compite en lo más alto contra la F-150 y RAM 1500, entre otras.

40 años no son nada: Peugeot celebra el aniversario de uno de sus autos más míticos

Si de hitos grandes se trata, la celebración de un suceso importante no puede ser menor. Aunque ya lleva 25 años desde que su producción cesó, ha marcado un antes y un después en el mercado y es incluso el responsable del posterior éxito de otros modelos. Es el Peugeot 205 GTI y a continuación repasamos su rica historia, impacto y todo lo que tienes que saber.

El 205 GTI cumple 40 años y si posee una cualidad indiscutible es la de auto mítico. Esto se debe a varias razones, entre ellas el hecho de mantenerse al día de hoy como un ícono en el mundo de los deportivos. Con un diseño muy original, explica en gran parte cómo los actuales 208 y 2008 se encuentran en la cima del segmento B.

205 GTI, el vehículo que transformó la imagen de Peugeot

El Peugeot 205 marcó un hito en la historia de la marca del león, tanto en lo que respecta a las ventas como a la imagen. Antes de su lanzamiento, era conocida por sus berlinas de gama media, con una reputación más bien conservadora. Sin embargo, este modelo produjo un giro en la estética y en la dinámica que resonó con una audiencia más joven y enérgica.

Cabe destacar que el modelo original llevaba dicho nombre sin las siglas GTI. Estas últimas se añadieron luego para la variante más deportiva, la cual se originó como consecuencia del alto nivel de aceptación y la buena performance de ventas que ostentaba.

Siendo concretos, el verdadero sello deportivo del Peugeot 205 se materializó en el legendario GTI. Fue concebido por el visionario Gérard Welter, quien encarnaba su pasión por las altas prestaciones y la competición. Con un motor inicial de 105 CV, el pequeño hatch fue aumentando su potencia a lo largo de los años hasta alcanzar los 115 y 130 CV, respectivamente.

Herencia deportiva que no cesa para Peugeot

El legado deportivo del Peugeot 205 GTI es también innegable. Su aparición en competiciones tan exigentes como el Mundial WRC y el Rally Dakar lo consagró como un gran campeón. Y su influencia hasta trascendió las pistas, ya que se convirtió en el epítome de los automóviles deportivos compactos en las carreteras.

Asimismo, el modelo de la firma francesa experimentó una evolución constante y de pocos precedentes en aquel entonces. En 1987, se lanzó una nueva generación con dos motorizaciones distintas: el 1.6 GTI, con 115 CV, y el 1.9 GTI, con los mencionados 130. El primero incluso se ofreció durante un tiempo con opción de caja automática de cuatro marchas, una gran novedad hace más de 30 años para un vehículo de este segmento.

A su vez, tanto el 1.6 como el 1.9 GTI se destacaban por fuera por sus frenos de disco en las cuatro ruedas. En cambio, por dentro por la tapicería de cuero, la cual proporcionaba uno de los mayores niveles de confort.

Como si fuera poco, hubo también una versión del 205 GTI descapotable diseñada por Pininfarina para quienes anhelaban conducir al aire libre por Pininfarina: el CTI. Esta, además, se ofreció con una potencia de 102 CV, una aceleración de 0 a 100 km/h en 10.3 segundos y una velocidad máxima de 192 km/h.

Un recuerdo que no se perderá

Por su diseño, prestaciones y todas las características descritas, el Peugeot 205 GTI fue proclamado como uno de los 50 mejores hatchback deportivos de la historia. Junto con la versión original, la cual se produjo entre 1984 y 1999, dieron lugar al 206, 207, 208 y 2008 y sus respectivas evoluciones que los llevaron a ser como los conocemos hoy en día.

Alfa celebra el 70° aniversario de un histórico modelo: mira cuál es y dónde

El rugido de un motor, la elegancia de un diseño atemporal y la historia de una leyenda italiana se mezclan este año para celebrar el 70° aniversario del Alfa Romeo Giulietta Sprint. Conmemorando siete décadas de innovación, rendimiento y estilo, este ícono del mundo automotriz sigue cautivando corazones y dejando su huella en la industria.

Observarlo a simple vista te hará dar cuenta de que no es un auto más. Y si conoces algo sobre su historia comprenderás por qué su cumpleaños número 70 no puede pasar inadvertido. Surgimiento, características únicas, trayectoria, el antes y después y mucho más.

Turín, el lugar del comienzo mágico del Alfa Romeo Giulietta

Fue un día histórico en el Salón del Automóvil de Turín el 21 de abril de 1954 cuando el Alfa Romeo Giulietta hizo su debut oficial. Se presentó inicialmente en su versión Sprint y enseguida atrajo a la audiencia, generando una demanda sin precedentes con más de 2000 pedidos recogidos en los primeros días. 

Y la magia que ya se percibía no se detuvo allí. Dos semanas antes de su lanzamiento, un pre-estreno teatral en la planta de Portello deslumbró a los espectadores, con actores saltando de un helicóptero caracterizados como Romeo y Julieta. Así, se sumergió al público en un romance automotriz inolvidable e inigualable que, lejos de cesar, perdura cada vez más con el transcurso del tiempo.

Un nombre, una pasión

El Giulietta no solo revolucionó la industria con su rendimiento excepcional, sino que además estableció un hito al ser el primer Alfa Romeo en llevar el nombre de una mujer, algo que repercute incluso al día de hoy. Rápidamente se convirtió en un símbolo del auge económico de la época, celebrado incluso por figuras icónicas como Giulietta Masina. Asimismo, su producción en masa dio lugar a un precedente que resonaría en la historia de la compañía y, claro está, en el corazón de los aficionados.

Para honrar este legado, el Centro Stile Alfa Romeo creó un logotipo especial; una obra maestra que encapsula la esencia y la pasión del Giulietta Sprint. Este emblema adorna eventos exclusivos que se extienden por todo el mundo con un único fin: celebrar la rica historia y el legado perdurable de este vehículo icónico. No fue ni es un deportivo, pero sí un lujoso que cuenta desde hace muchos años con su lugar en la historia.

¿Dónde se celebrarán los 70° del Giulietta y dónde?

El Museo Alfa Romeo, ubicado en la extinta fábrica de Alfa Romeo Arese, en la ciudad de Arese, Lombardia, será el epicentro de las festividades el 2 de junio, día en que ofrecerá una experiencia única para los amantes del Giulietta. Incluirá conferencias detrás de escena y desfiles exclusivos. Así, los entusiastas tendrán la oportunidad de sumergirse en la historia y el diseño y características que han definido a este modelo a lo largo de las décadas. 

El legado en movimiento, otra de las claves

El espíritu del Alfa Romeo Giulietta cobra vida en la carretera con la Gira del 70° aniversario» organizada por el Registro Italiano de la firma. Habrá, entre otras cosas, un pintoresco lago de Garda, junto con los callejones de Verona y una caravana de 70 Giulietta recorriendo el país. 

Así, 70 años luego de su debut, el sedán mediano que supo competir incluso contra el Ford Focus, continúa siendo un símbolo de excelencia y emoción en el mundo del automóvil. Su legado perdura en cada curva y en cada revolución del motor. Y recuerda siempre que la pasión por la conducción nunca pasa de moda, como así también que se puede evolucionar sin perder la esencia original.

Citroën celebra los 90 años del Traction Avant, el auto de las 100 patentes

El mundo automotor es fascinante y hay modelos que hasta trascienden el tiempo y se transforman en en verdaderas leyendas sobre ruedas. Uno de esos íconos es el Citroën Traction Avant, un automóvil que ha dejado una huella imborrable en la historia del transporte desde su debut hace exactamente 90 años. Conocido como el coche de las 100 patentes, marcó un hito y al día de hoy su repercusión no cesa.

Exactamente el 18 de abril de 1934 nacía en París una leyenda sobre ruedas con el nombre de Traction Avant. Concebido para ser revolucionario, pretendía redefinir los estándares de la industria y resaltar el espíritu pionero de una compañía que ya había dejado su huella en la historia con una serie de innovaciones previas.

Aspectos clave del Citroën Traction Avant que lo proclamaron como histórico

Lo que hizo al Traction Avant tan especial fue su capacidad para integrar una serie de innovaciones técnicas en un solo paquete. Desde la tracción delantera hasta la estructura monocasco, los frenos hidráulicos y la suspensión independiente en las cuatro ruedas, representaba lo último en tecnología automotriz de su época. Quizás no era pionero, pero sí revolucionario al incorporarlo y, claro está, permitir que sus compradores lo disfruten.

Por otra parte, y si del aspecto visual se trata, el diseño aerodinámico y silueta distintiva le proporcionaban dos beneficios: por un lado, una impronta e imagen más agradable y atractiva; ideal para lucir en imágenes y videos. Por otro, una optimización a la aerodinámica que devenía en prestaciones superiores, mejor maniobrabilidad y mayor comodidad, ya que posibilita una distribución del espacio interior más adecuada.

A lo largo de su producción, que se extendió hasta 1957, el mítico auto de Citroën continuó evolucionando y favoreciéndose de avances tecnológicos y refinamientos constantes. En este sentido, su legado no se limita solo a sus características técnicas, sino también a su impacto cultural y su presencia en la pantalla grande, donde se convirtió en un símbolo de elegancia y estilo en numerosas películas.

¿Cuántos modelos del Citroën Traction Avant y variantes hubo?

Otro de los puntos destacados al hablar de este vehículo de Citroën radica en la diversidad de modelos y su evolución a lo largo de los años. 

  • 7: fue el primero y comenzó a fabricarse exactamente hace 90 años. incorporó un motor de cuatro cilindros de 1.3 lts de 32 CV. Luego estuvo también el 7 B, de 1.5 lts y 35 cv y una velocidad máxima de 100 km/h, y el 7 S o Sport, la variante deportiva, cuya cilindrada era de 1.9 lts para llegar a 115 km/h. Los últimos fueron el 7 C y 7 Economique. Su producción finalizó en 1941
  • 11: el 11 A surgió en agosto de 1934 y contaba con el mismo propulsor 1.9 lts de 46 CV. Después aparecieron los 11 AL, b y BL, respectivamente. También, para 1938, el utilitario 11 C. Se fabricó hasta 1957
  • 22: se presentó en el Salón de París de 1949 y fue el más prestigioso. Disponía de un revolucionario motor de V8 que desarrollaba 100 CV y una velocidad máxima de 140 km/h, un récord para aquel entonces
  • 15: tenía un motor de 2.8 lts y 77 CV y un sistema de transmisión manual de 3 marchas, al igual que los anteriores. Con diversas evoluciones, su producción cesó en octubre de 1955

Elegancia en su máximo esplendor

Por la estructura y características descritas, el Citroën Traction Avant ejerció un rol protagónico en eventos deportivos y hazañas históricas. También en concursos de elegancia e incursiones de resistencia. Siempre demostró su durabilidad, confiabilidad y rendimiento en una variedad de condiciones y escenarios, además de una gran capacidad para adaptarse a las necesidades del público.

Cabe destacar que, si bien el antiguo modelo de Citroën ostentó siempre un alto nivel de aceptación, entró en la historia grande en julio de 1957. ¿Por qué? Porque cumplió 23 años y consiguió un total de 759.123 unidades comercializadas, un verdadero hito tanto para aquellos años como incluso para hoy en día.

50 años de innovación: el modelo de Audi que marcó un antes y un después

En un contexto marcado por la crisis del petróleo de 1973, no todo resultó tan negativo como parecía, ya que un pequeño pero revolucionario auto hizo su debut en Alemania: el Audi 50. Este hito representó el primer vehículo compacto de un fabricante de dicho país, al mismo tiempo que sentó las bases para una nueva era de eficiencia y versatilidad en la industria.

El Audi 50, fruto del arduo trabajo de los ingenieros de Audi NSU Auto Union AG, encabezados por el visionario Ludwig Kraus, se concibió a partir de un claro objetivo: satisfacer de la mejor manera la necesidad de un modelo contemporáneo que ofreciera un equilibrio perfecto entre tamaño, rendimiento y economía de combustible. Cada aspecto del mismo fue cuidadosamente hecho para cumplir con los estándares de la época y anticipar las demandas del futuro.

Características destacadas del Audi 50: ¿Por qué es tan único?

Uno de los aspectos más distintivos del Audi 50 fue sin duda su motor transversal. En aquel entonces, esto último implica algo revolucionario y no solo por una cuestión estética. Permitió a los ingenieros de Ingolstadt maximizar el espacio interior sin comprometer la longitud total del vehículo. 

Con dos versiones disponibles, el Audi 50 LS y 50 GL, cada una disponía de un motor de 1.1 lts de 50 o 60 CV, respectivamente. Así, este pequeño modelo demostró que el tamaño no era un impedimento para el rendimiento. Desde su velocidad máxima hasta su eficiencia en el consumo de combustible, se ganó rápidamente una reputación por su capacidad para superar las expectativas.

Asimismo, el diseño de este vehículo, a cargo del talentoso Hartmut Warkuß, reflejaba la filosofía de innovación y elegancia que definía a la marca de los aros. Con una forma delicada y atemporal, cautivó a cientos de entusiastas y estableció un estándar en la estética automotriz. Sus dimensiones eran de 3512 mm de largo, 1560 de ancho y la distancia entre ejes, de 2335. A su vez pesaba menos de 700 kilos; es decir, la mitad que muchos modelos de la actualidad.

El antes y después para Audi y para el país

El lanzamiento del Audi 50 en el verano europeo de 1974 marcó el inicio de una nueva era para la compañía. A medida que este pequeño auto conquistaba los corazones de los conductores en todo el mundo, sentó las bases para el desarrollo de futuros modelos emblemáticos dentro del Grupo Volkswagen.

A pesar de su corta vida en producción (desde 1974 hasta 1978), el legado del Audi 50 perdura hasta el día de hoy. Como precursor del segmento B de Volkswagen (Gol, Senda y Polo, respectivamente) este pionero allanó el camino del éxito para varias generaciones.

Por todo lo narrado, el 50° aniversario del Audi 50 no puede pasar inadvertido, dado que implica, al día de hoy, un verdadero hito en la rica historia automotor. De hecho, se mantiene como un claro responsable de que a veces las mayores revoluciones vienen en los paquetes más reducidos.

Fiat 1100, el auto longevo mejor recordado: su particular historia

El Fiat 1100, es un vehículo que trascendió fronteras y generaciones, a tal punto de que se proclamó como un pilar en la historia automotriz mundial. Concebido inicialmente como una renovación del exitoso 1100 Nuovo Balilla, superó a su predecesor en longevidad y se convirtió en un verdadero auto mundial o world car.

Con un diseño particular y que en aquel entonces sorprendía para bien a propios y ajenos, el 1100 estableció un estándar para la industria en términos de versatilidad y alcance global. Con faros delanteros redondas que recuerdan incluso al Porsche 911 y otros modelos míticos, marcó un antes y un después.

¿Cuándo debutó el Fiat 1100 y cómo surgió?

El debut del 1100 en el Salón de Ginebra en 1953 dio comienzo de una odisea que lo llevaría a recorrer cuatro continentes durante casi cinco décadas. Aunque nació originalmente en 1937 con el nombre de Fiat 508 C y no llevaba la mencionada etiqueta de world car, encarnó perfectamente este concepto mucho antes de que se popularizara. Desde Italia hasta Alemania y desde Argentina hasta India, su presencia fue omnipresente. Y se fue adaptando a las distintas culturas y mercados con una versatilidad casi sin precedentes. 

Cabe destacar que lo que distingue al Fiat 1100 (más allá de lo que observas en las imágenes) es su capacidad para combinar dimensiones compactas con un interior espacioso. De esta manera, se anticipó a las demandas de los conductores urbanos y familiares. De hecho, es lo que le proporcionó éxito y hasta lo convirtió en un referente para otras compañías. 

Por su parte, la carrocería autoportante de cuatro puertas ofrecía una mezcla perfecta de maniobrabilidad y comodidad. Además, su maletero era bastante generoso considerando las dimensiones de hace 70 años y permitía trasladar gran cantidad de equipaje. Sin dudas, reunía todas las cualidades para ser exhibido en un futuro en cualquier museo.

Motor y performances del Fiat 1100

Bajo el capó, el Fiat 1100 albergaba un motor de cuatro cilindros en línea de 1.1lts (1089 cm3) que exhibía un rendimiento notable para su época. Desde sus modestos inicios con 36 CV hasta versiones más potentes que alcanzaban los 53 en 1966, el desempeño era muy respetable y alcanzaba una velocidad máxima de 98 km/h. Si bien dichos números parecen muy insuficientes si se los compara con los propulsores de hoy en día, sus 820kg lo hacían muy liviano y ágil para el contexto urbano.

Cabe destacar que este modelo se destacaba también por su frenado seguro y su suspensión independiente, la cual resultaba inédita en esos años. Estas, de hecho, le otorgaban gran confort de marcha, sobre todo para el uso intenso. Se comercializaba únicamente con una caja manual de cuatro marchas.

¿Cuántas versiones había?

El legado del Fiat 1100 va más allá de su impecable ingeniería y su desempeño sobresaliente. A medida que se expandía por todo el mundo, se adaptaba a diferentes necesidades y preferencias. Así, iba dando lugar a nuevas variantes que, aunque conservaban la esencia original del vehículo, resultaban más adecuadas para lo que el público requería. 

En este sentido, el 1100 más importante fue el familiar denominado 508 L, el cual estaba preparado para un total de seis pasajeros. Asimismo, las puertas traseras venían con bisagras y disponía de dos asientos plegables para transportar dos personas más cuando fuera necesario.

Es cierto que los avances tecnológicos, normas anticontaminantes y la obligatoriedad de incorporar cada vez más accesorios de seguridad hacen que el Fiat 1100 sea imposible en la actualidad. Sin embargo, su protagonismo en la historia de la globalización y del mercado de la firma italiana son indiscutibles.

Fiat Hispano 514, el modelo que pudo cambiar la historia automotriz en España

En los anales de la historia automovilística española, un capítulo a menudo pasado por alto es el breve y fascinante episodio del Fiat Hispano 514. En un momento de efervescencia industrial y cambios políticos turbulentos, este vehículo se erigió como un símbolo de la ambición de la compañía por establecerse como un actor importante en el mercado de dicho país

Todo comenzó en la década del ‘30 cuando Fiat, ya importante en el mundo de los autos, vislumbró la oportunidad de expandirse en España. La adquisición de las instalaciones de Hispano-Suiza en Guadalajara parecía ser el primer paso hacia la realización de un ambicioso proyecto: convertir la ciudad en un centro neurálgico de la producción automotriz. Sin embargo, los planes de Fiat se vieron truncados por una combinación de factores políticos y económicos.

Así era el Fiat Hispano 514, la gran apuesta del Siglo XX

El Fiat Hispano 514, concebido como el buque insignia de esta nueva empresa, representaba la fusión de la calidad italiana con la ingeniería local española. A pesar de que ambos países se hallan muy cerca entre sí, la cultura automotor dista de forma considerable.

Con un diseño inspirado en las elegantes berlinas americanas de la época, el Hispano prometía combinar estilo y funcionalidad. Sus líneas fluidas y los acabados de alta calidad lo distinguían en un mercado donde la artesanía aún reinaba e implicaba un incentivo al momento de adquirir un vehículo.

Cabe destacar que la planta de Guadalajara, con su infraestructura moderna y una fuerza laboral en crecimiento, era el escenario perfecto para dar vida al sueño de la firma italiana. Sin embargo, la llegada de la Segunda República y los vientos de cambio político alteraron drásticamente el panorama. 

A su vez, la inestabilidad económica, devaluación de la moneda, crecientes barreras comerciales y la gran inestabilidad fueron inhibiendo la viabilidad del proyecto. Concretamente, había alguna posibilidad de que su éxito sea realidad, pero igualmente había que evaluar otras alternativas, las cuales no llegaron a conocerse.

¿Cuándo y cómo surgió el Hispano 514?

A pesar de los obstáculos descritos, el Fiat Hispano 514 vio la luz para 1929, aunque en una escala mucho más modesta de lo que se había planeado inicialmente. Durante cuatro años, aproximadamente 300 unidades salieron de las líneas de montaje de Guadalajara, lo que dejó una clara marca en la historia del automovilismo español.

Cabe destacar que el legado del Fiat Hispano 514 trasciende los números de producción. Representa la audacia de una época, donde las fronteras entre los países y las industrias estaban en constante redefinición. 

Aunque el proyecto de Fiat en Guadalajara no alcanzó las alturas que se habían imaginado, su breve existencia sirve como recordatorio de los sueños que una vez alimentaron la imaginación de visionarios industriales. También como un tributo a la habilidad y dedicación de aquellos que trabajaron en su creación.

Un legado que aún perdura

En un contexto en el que se intenta combinar pasado y presente, el Fiat Hispano 514 permanece como un testamento a la voluntad de perseguir grandes ambiciones, incluso en tiempos de incertidumbre. Aunque su producción fue escasa y por debajo de las expectativas (se fabricaron solo 36970 unidades entre 1929 y 1932), su legado perdura como un recordatorio de los sueños que una vez animaron a aquellos pioneros del automóvil en el viejo continente.


Claro está que si observas unos segundos las diferentes imágenes del vehículo no te podrás imaginar siquiera una parte de su historia. No obstante, su sencillez, practicidad, confiabilidad y su motor de apenas 28 CV de potencia resultó más que suficiente para marcar un antes y un después para Fiat. Hace 90 años se mostraba más que avanzado y ahora despierta una sonrisa en más de uno que lo recuerda.

La celebración de un histórico: un modelo italiano cumple 60 años de inspiración y grandeza

En un mundo donde la velocidad y la elegancia convergen, hay nombres que resuenan con un legado imborrable. Uno de estos es, sin lugar a dudas, el Alfa Romeo Giulietta Sprint, un ícono que cumple mucho más que seis décadas por todo lo que ha significado en el mundo automotor.

Nacido en la bulliciosa atmósfera del Salón del Automóvil de Turín en 1954, el Giulietta Sprint no fue (ni es) un simple auto. Es sinónimo de declaración, estilo, rendimiento y fuente de inspiración tanto para Alfa Romeo como para otras compañías premium. De hecho, representó un paso audaz hacia una nueva era de fabricación en serie y colaboraciones innovadoras con renombrados diseñadores de carrocerías.

Características clave del Alfa Romeo Giulietta Sprint

Con líneas aerodinámicas y una elegancia incomparable, el Giulietta Sprint cautivó a los espectadores del salón, quienes, seducidos por su diseño, realizaron 700 pedidos durante el evento. Lo que comenzó como un showcar con ventas limitadas se convirtió rápidamente en un fenómeno de culto entre los entusiastas. Ni siquiera el más optimista de aquel entonces podía predecir su éxito.

Más allá de su atractivo exterior, este modelo italiano desafió las convenciones comerciales al inaugurar una nueva estrategia de lanzamiento para Alfa. Por primera vez, la marca presentaba una familia de automóviles comenzando con la versión deportiva, desafiando las expectativas al priorizar el diseño y el rendimiento sobre las ventas potenciales de la berlina. De alguna manera, a su vez, combinaba todo aquello que tanto se anhelaba en una sola unidad.

Tal es así que dicho enfoque audaz dio sus frutos, ya que devino en un deportivo compacto de 2+2 que reunía el estilo aerodinámico con el espíritu deportivo que siempre ha distinguido a esta mítica firma italiana. Diseñado por Franco Scaglione de Bertone y con un motor original de 65 CV, el Giulietta Sprint no solo impresionó por su apariencia, sino también por su desempeño en la carretera.

Motor y andar excepcional

Bajo el capó del vehículo, latía un motor de 1.290 cm3 con 4 cilindros en línea que, con el transcurso de los años, logró desarrollar un total de 80 CV y alcanzar una velocidad máxima de 166 km/h. Es cierto que hoy en día parece muy poco, sobre todo para un deportivo. Sin embargo, hace medio siglo era más que aceptable, al mismo tiempo que se proclamó como uno de los más potentes.

Además, el propulsor estaba equipado con un doble árbol de levas de aluminio que lo hacía aún más moderno. De esta forma, exhibía un rendimiento excepcional y con un alto nivel de eficiencia. Y no solo eso. También contribuía a la ligereza del vehículo, optimizando su manejo y eficiencia.

Un antes y un después como nunca para Alfa

Con más de 34000 unidades vendidas en diversas variantes, el Alfa Romeo Giulietta Sprint se convirtió en un símbolo de la elegancia italiana y el estilo de vida sofisticado. Durante los años del Milagro Económico, conquistó a una emergente clase media-alta y posibilitó el éxito y prestigio actual de la marca, tanto en Europa como en otras regiones.

Por todo lo descrito, este modelo celebra mucho más que 60 años. Por un lado, el hecho de alcanzar un hito, considerando que un escaso porcentaje de autos que se lanzan llegan a este aniversario. Por otro, continuar siendo un faro de pasión y poder en el mundo del automóvil.