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Volkswagen Caddy, ahora con segunda fila de asientos: cuánto cuesta y qué ofrece

Volkswagen lanzó una nueva versión de su popular furgoneta denominada Caddy Flexible que incluye una segunda fila de asientos plegable para mayor versatilidad. Así, sirve tanto para transporte de pasajeros como para cargas y se adapta a diversas necesidades con el fin de atraer a un público más amplio.

Flexibilidad total para la Volkswagen Caddy 

Así en los SUVs medianos o grandes la novedad radica en la incorporación de una tercera fila de asientos, en la Volkswagen Caddy Flexible es la segunda, la cual puede plegarse para convertirse en un mamparo separador de carga. Este diseño ingenioso se encuentra pensado para quienes requieren de trasladados con más elementos o mayor peso.

Además, el acceso a dicho área es muy práctico gracias a las dos puertas correderas y la puerta trasera. La de batalla normal admite hasta 2500 litros de capacidad, mientras que la Flexible Maxi (batalla larga), 3100.

Nueva mecánica híbrida: opciones de motorización

El Caddy Flexible está disponible con varias opciones de motorización, por lo que satisface tanto a quienes prefieren los tradicionales a combustión como a los que están optando por las más recientes y sostenibles:

• Diésel de 2.0 litros TDI, con potencias de hasta 100 CV
• Gasolina de 1.5 litros TSI
• eHybrid

Esta última es, sin lugar a dudas, la más importante. Combina un propulsor de gasolina con uno eléctrico para desarrollar una potencia conjunta de 147 CV y un torque de 350 Nm. A su vez, incorpora una batería de 19.7 kWh que le permite alcanzar hasta 122 kilómetros de autonomía eléctrica. 

Precios del nuevo Volkswagen Caddy Flexible

El precio del Caddy Flexible es de 27720 euros con batalla normal, mientras que el de la Maxi asciende a 29825. Ambas versiones se ofrecen inicialmente con el motor diésel 2.0 litros TDI y una caja de cambios manual de seis velocidades. Por su parte, la híbrida enchufable cuesta 36985 y 39055 euros, dependiendo, al igual que en las anteriores, de la batalla.

Asimismo, el Volkswagen Caddy eHybrid de pasajeros tiene un precio de 37450 euros (normal) y 40670 (Maxi). De esta manera, y considerando su doble fila de asientos, se muestra como una firme competidora en un segmento en el que están presentes la Fiat Doblo, Citroën Berlingo, Nissan Townstar y Ford Tourneo Connect.

¿Dónde se ofrece esta mini furgoneta?

La Volkswagen Caddy se ofreció a lo largo de los años en diferentes regiones, entre ellas Europa, donde adquirió mayor notoriedad. Si bien no es el coche más vendido de la compañía alemana y, de hecho, carece de renombre en su propio segmento, cuenta con una trayectoria de más de 40 años y tres generaciones.

La primera Caddy surgió en 1980, se vendió hasta 1995 y derivaba del Golf I. La segunda tuvo lugar desde 1996 y 2004 y su carrocería provenía del Škoda Felicia; es decir, otra marca y modelo. En cambio, la tercera, que se lanzó en 2005 y continúa al día de hoy, volvió a sus propios orígenes al disponer de la plataforma de la Touran.

Volkswagen Golf GTI: la historia el compacto que creó una nueva categoría

El Volkswagen Golf GTI se lanzó en 1976, dos años después del tradicional hatch que está celebrando su 50° aniversario y una historia de éxito. Sus siglas significan Grand Turismo Injection y es considerado un ícono en la industria automotriz, ya que estableció una nueva categoría de vehículos compactos con espíritu deportivo. 

El Golf deportivo o, simplemente, GTI, acercó las prestaciones y el carácter de los autos gran turismo al público general, al mismo tiempo que redefinió lo que un compacto podía ofrecer: velocidad, agilidad y practicidad en un solo paquete. También confiabilidad extrema y otras cualidades que lo convirtieron en mítico.

El proyecto secreto del Volkswagen Golf GTI y el origen del mito

La historia del hatch de la compañía alemana comenzó de manera casi clandestina. Corría el año 1973 cuando Alfons Löwenberg, un ingeniero de ensayos, envió un memorando interno sugiriendo el desarrollo de una versión deportiva del Golf. La respuesta fue positiva por parte de algunos apasionados dentro de la empresa y se conformó un pequeño grupo que trabajó en lo que denominaron el Proyecto Sport Golf.

Este equipo, que estaba compuesto por ingenieros y especialistas de diferentes departamentos, se enfrentó a numerosos desafíos. El primer prototipo, basado en el Scirocco, no cumplió con las expectativas, ya que era demasiado rígido y costoso de fabricar. 

Sin embargo, la determinación no se vio afectada, a tal punto que encontraron la solución perfecta cuando el ingeniero Anton Konrad probó el Audi 80 GTE, cuyo motor de 110 CV fue considerado ideal para el nuevo Golf deportivo. Sería el principio de una historia cuyos resultados ni el más optimista imaginaba.

GTI, un ícono en la carretera

El Volkswagen Golf GTI fue presentado al público en 1975 en el Salón Internacional de Frankfurt. Primero estaba disponible sólo en Rojo Marte y gris metalizado Diamond Silver, los cuales capturaron rápidamente la atención de los medios y del público. 

Así, el Golf GTI se lanzó oficialmente un año más tarde. Con una producción que alcanzó las 461.690 unidades de su primera generación, muy por encima de las 5000 planeadas originalmente, superó todas las expectativas. Su motor era el mencionado 1.6 de 110 CV que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 9 segundos un tiempo muy destacado para aquel entonces, al igual que su consumo.

Además, el diseño del vehículo incluía detalles que se transformarían en clásicos, como los ribetes rojos en la parrilla, asientos de tela tartán y el icónico pomo de cambio en forma de pelota de golf, entre otros. Le proporcionaban un carácter único y, a su vez, lo distinguían del resto de los compactos de la época, algo clave para atraer miradas e incentivar a la adquisición.

8 generaciones para un legado sin precedentes

A lo largo de los años, el Volkswagen Golf GTI fue evolucionando, pero siempre manteniendo su esencia deportiva. El original exhibido en 1975 y lanzado un año más tarde se corresponde a la primera generación que se ofreció hasta 1983 para dar lugar a una nueva:

Segunda (1984-1991)

Fue una de las más importantes para cimentar el legado del GTI. Aunque el hatch creció en tamaño, su diseño y deportividad permanecieron intactos para continuar el éxito de la primera generación. No obstante, introdujo motores más potentes, como el GTI 16V que entregaba 139 CV y cuya velocidad máxima era de 208 km/h.

Tercera generación (1991-1997)

Los ‘90 representó una década clave para el Volkswagen Golf GTI, que continuó con su evolución adoptando formas más suaves y un interior más moderno. Esta versión fue más discreta en su diseño exterior, pero con un propulsor 2.0 de 8 válvulas que entregaba 115 CV y cumplía con las expectativas. 

Durante esta etapa, además, se lanzaron ediciones especiales como la ‘20 Aniversario’ en 1996, la cual destacó por sus llantas BBS y un interior personalizado. En líneas generales no distaba mucho del modelo original, pero sí le proporcionaba un salto calidad que lo hacía aún más atractivo.

Cuarta (1997-2003)

En 1997, la cuarta generación del Golf GTI introdujo importantes mejoras tecnológicas y una estructura que recordaba a la primera. Se ofrecía con diversos propulsores para adaptarse a las necesidades de cada comprador. Por ejemplo, el 1.8 turbo y el 2.3 V5, ambos de 150 CV. Igualmente, el más importante fue el primer diesel, el cual se sumó en 2000 e implicaba un antes y un después.

Quinta (2003-2008)

Más allá de sus cambios, estableció un nuevo estándar en el segmento de los coches compactos deportivos. Con un propulsor turbo de inyección directa de 2.0 litros que producía 200 CV, podía acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6.9 segundos, lo que lo proclamaba más que nunca como un vehículo de altas prestaciones. 

Asimismo, la quinta generación del Volkswagen Golf GTI fue la primera en incorporar una transmisión DSG de doble embrague que optimizó aún más su rendimiento y lo posicionó por encima de sus competidores. Por ejemplo, el Honda Civic Type R. Ya no era solo una cuestión de velocidad o tiempos de aceleración, sino también de capacidad de reacción y desempeño general que incrementaban cada año el nivel de satisfacción por parte del público.

Este Golf contó también con dos ediciones especiales:  GTI Edition 30, con 230 CV (un caballo adicional por cada año de historia) y una velocidad máxima de 245 km/h; y la segunda que era muy similar y rendía homenaje al GTI Pirelli original. Al mismo tiempo, el modelo batía récords, con 181 mil unidades fabricadas entre 2004 y 2008.

Sexta (2009-2012)

Esta generación puede resumirse como la de mayor avance tecnológico, lo cual trascendía las opciones mecánicas y performances. Basada en la plataforma PQ35, la misma que su predecesor mostraba una serie de mejoras técnicas que lo consolidaron como uno de los compactos más deseados de su tiempo.

Bajo el capó, el GTI VI montaba una evolución del motor 2.0 TSI EA888 de 210 CV que fue ajustado para cumplir con la normativa Euro 5. Para eso se optimizaron componentes clave como pistones y bombas de aceite y vacío, además de un nuevo sensor de masa de aire. ¿El resultado? Un coche muy ágil y eficiente, con un par motor de 280 Nm disponible desde las 1700 rpm hasta 5200 rpm y una máxima de 240 km/h.

En lo que a las innovaciones respecta, este Volkswagen Golf GTI incluyó una versión descapotable que lo transformaba en el más distinto. No fue el más demandado dado que se dirigía a un público especial y reducido, pero significó un nuevo capítulo a la historia del hatch más exitoso de la firma de Wolfsburgo.

Séptima (2013-2020), la era de la modularidad

Trajo consigo la nueva plataforma modular MQB, un desarrollo clave en la modernización del grupo Volkswagen que hasta se utiliza en otros modelos. Se ofrecía en dos variantes de potencia: una estándar con 220 CV y la Performance con 230 que sumaba un bloqueo de diferencial en el eje delantero para optimizar su comportamiento en curvas y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.

Cabe mencionar que uno de los momentos clave para la séptima generación del Volkswagen Golf GTI fue la introducción del Clubsport en 2016, con 290 CV, seguido del Clubsport S, una edición limitada con 310 CV que eliminó la banqueta trasera y otros elementos para reducir el peso a solo 1360 kg. Así, pulverizó el récord de Nürburgring para vehículos de tracción delantera, marcando un tiempo de 7:49:21 minutos.

El éxito de dichas versiones fue tal que Volkswagen lanzó el GTI TCR, inspirado en las competiciones de Touring Car Racing. La potencia era de 290 CV e incluía frenos perforados y un diferencial autoblocante controlado electrónicamente, entre otros.

Octava (2020-presente)

La octava y más reciente generación del Volkswagen Golf GTI debutó en 2020 y, más allá de diversas mejoras, dispuso de importantes avances tecnológicos y un diseño más limpio y afilado. Su motor de 2.0 litros turboalimentado es una evolución del EA888 y desarrolla un total de 245 CV y 370 Nm de par para acelerar de 0 a 100 km/h en 6.2 segundos con la transmisión DSG de 7 velocidades. A su vez, la tecnología de chasis se mejoró con un Gestor Dinámico de Marcha que coordina todas las funciones electromecánicas del chasis para una conducción más satisfactoria.

El interior también recibió una actualización tecnológica significativa, con el Digital Cockpit y una interfaz futurista. Como si fuera poco, incorporó nuevos asientos de cuadros, botón de arranque parpadeante y volante táctil para reforzar el carácter moderno del vehículo.

Otra de las grandes novedades de esta octava generación del deportivo de Volkswagen fue la versión más radical, GTI Clubsport, con 300 CV y 400 Nm de par para lograr cifras récord.

Por su capacidad de adaptación y evolución durante los 48 años de trayectoria, el Volkswagen Golf GTI puede resumirse como un símbolo de ingeniería alemana y como uno de los autos deportivos más destacados del mundo. Por este motivo vendió millones de unidades en diversos países y es considerado un verdadero referente. Y la leyenda continúa.

El Volkswagen Taos 2025, cada vez más cerca: ¿Cuáles son sus principales cambios?

En el marco de la innovación constante en el segmento de los SUV medianos, el Volkswagen Taos 2025 tiene como objetivo continuar siendo el más popular en Estados Unidos, como así también en otras regiones. Por eso, la compañía está realizando pruebas para el restyling que recibirá, el cual promete importantes mejoras que atraerán a un público más amplio.

Es importante recordar que el Taos pertenece al segmento de los SUV medianos, aunque se ubica por debajo de la Tiguan que también está próxima a renovarse. Es, a su vez, uno de los de que ostenta la mayor demanda y oferta a nivel mundial, luego de los B-SUV y pick ups.

Diseño más rejuvenecido, el primero de los cambios

Las pruebas en carretera del Volkswagen Taos 2025, captadas recientemente en USA, revelan un rediseño enfocado principalmente en el sector frontal y posterior del carro. Aunque las unidades están cubiertas con un espeso camuflaje, se percibe que seguirá la línea de la Tharu china, el otro modelo de la familia, lo que implica una apariencia más moderna y agresiva.

Asimismo, se desconoce si el C-SUV de la compañía de Wolfsburgo conservará sus dimensiones, sobre todo el largo y la distancia entre ejes. Esto se debe a que otros modelos como el Golf, Jetta y Virtus, entre otros, fueron ampliándose con el transcurso de los años.

Mecánica eléctrica, otra de las novedades del Volkswagen Taos 2025

Uno de los aspectos más destacados de esta actualización para el Volkswagen Taos 2025 es la incorporación de una versión electrificada, la cual contará con un sistema mild-hybrid de 48V acoplado al motor naftero 1.5 TSI Evo. Se espera, por un lado que reduzca el consumo de combustible, pero sin hacer lo propio con las performances. De hecho, sustituirá al actual 1.4 TSI de 150 CV y 250 Nm. 

Al igual que con el tamaño total, Volkswagen aún no da a conocer los detalles técnicos del nuevo vehículo, pero es muy posible que esté entre los más potentes del segmento. Resta confirmar también si dicha configuración mecánica se ofrecerá exclusivamente en el mercado estadounidense o en todas las regiones.

Fecha de presentación y lanzamiento oficial

El Volkswagen Taos 2025 será presentado entre septiembre y noviembre de 2024, ya como si fuera del próximo año. Esto se debe a que la marca se adelantó a los acontecimientos para lanzarlo a fines de este año, sobre todo por el arribo de nuevos competidores como el Toyota Corolla Cross, Chevrolet Trax y Jeep Compass.

Cabe aclarar que el mercado estadounidense será el primero en recibir al renovado Taos, ya que el sudamericano (incluye a todos los países de la región) deberá aguardar al menos hasta fines de 2025 o principios de 2026 para su adquisición en los concesionarios.

El mercado y los tiempos lo ameritan. El Volkswagen Taos 2025 sumará también accesorios de equipamiento y confort para no ser superado por la competencia. Esta última abarca tanto a los mencionados Corolla Cross, Trax y Compass como al Ford Territory, Nissan X-Trail o Rogue, Renault Koleos y Peugeot 3008.

¿El último Taos?

Más allá de sus ventajas y cualidades que la mantienen como uno de los C-SUV más populares, la Taos se encuentra en una situación similar a los otros de la marca. Puede llegar a ser sustituido en los próximos años por un modelo ID, la familia de eléctricos que se muestra entre las más avanzadas en materia de electrificación.

Así como, por ejemplo, el Polo, dirá adiós definitivo para darle lugar al ID.2, no está previsto que el Volkswagen Taos 2025 sea el último. No obstante, el hecho de sumar mecánicas más amigables con el medioambiente que le quiten protagonismo al ya mítico 1.4 o 1.5 TSI no es un dato menor.

Volkswagen actualiza su todoterreno más futurista y ya se conoce el precio

Con el fin de consolidarse en el mundo de los eléctricos, Volkswagen aplica un restyling del ID.Buzz, el coche más innovador, versátil y futurista que ahora suma una versión deportiva. 

Con un diseño único y un enfoque de pura practicidad y amigabilidad con el medioambiente, en la movilidad eléctrica, el ID. Buzz recibe una actualización que promete mejoras significativas en sus versiones y características. Busca también consolidarse como el vehículo ideal para familias numerosas con una opción especial.

¿Cuáles son las nuevas variantes del Volkswagen ID.Buzz?

Una de las principales novedades de la furgoneta eléctrica de Volkswagen es la introducción de LWB, una variante con una distancia entre ejes mayor que contará con una nueva batería de 86 kW y un motor de alta eficiencia de 210 kW (286 CV). Así, resulta muy adecuada para trasladar hasta siete pasajeros, aunque no necesariamente es la reemplazante de la Tiguan All Space u otro modelo.

A su vez, la firma alemana incorpora otra versión más potente y mejor equipada: el ID. Buzz GTX. Con 250 kW (340 CV) de potencia, acelera de 0 a 100 en menos de 7 segundos y es la más deportiva de la gama. Incluye además tracción total de serie y una notable capacidad de remolque y puede configurarse con distancia entre ejes normal o larga, lo que la hace muy versátil y única. Esta última añade 250 mm de longitud.

Cabe mencionar que el GTX de la furgoneta con distancia entre ejes normal utiliza una batería de 79 kWh. En cambio, la más larga, una de 86 kWh para compensar y que más espacio interior no devenga en un rendimiento inferior, al menos al momento de exigirlo. Esta, al mismo tiempo, cuentan con una autonomía de entre 453 y 487 kilómetros.

Comodidad y confort total, otro de los aspectos destacados

El espacio adicional que brinda el nuevo Volkswagen ID.Buzz con mayor longitud permite una mayor capacidad de carga y la inclusión de hasta siete asientos en lugar de los cinco tradicionales. La capacidad del maletero es de 1340 litros, pero se reduce a 306 con los dos adicionales. Y, al abatir los respaldos de la segunda y tercera fila, el volumen alcanza los 2469 litros.

Más allá de los números, el interior de esta furgoneta de Volkswagen también se actualiza con nuevas generaciones de sistemas de infoentretenimiento y hardware mejorado. También suma una barra táctil iluminada para el control de la temperatura y el volumen y el nuevo asistente de voz IDA que permite controlar múltiples funciones mediante comandos de voz naturales y proporcionar respuestas a preguntas generales gracias a su conexión a bases de datos y su integración con ChatGPT.

Equipamiento y última tecnología en seguridad

El Volkswagen ID. Buzz tanto Pro como GTX incluye: 

• Un head-up display
• Nuevos sistemas de asistencia como el Park Assist Pro con función de estacionamiento remoto a través de un teléfono inteligente
• sistema de advertencia de salida que alerta sobre vehículos y bicicletas que se acercan cuando se abre una puerta
• Dos puertas corredizas para ingresar y salir más fácil y cómodo
• Faros LED,
• cámara frontal, 
• volante multifunción, 
• sistema de mantenimiento de carril Lane Assist, 
• sistema de frenado de emergencia Front Assist, 

Es importante aclarar que el ID. Buzz GTX se diferencia visualmente del ID. Buzz Pro con nuevos elementos de la carrocería, llantas de aleación Solna de 20 pulgadas, tren de rodaje deportivo y faros matriciales LED IQ.LIGHT.

Precio y disponibilidad

Las versiones Pro del Volkswagen ID. Buzz (S y S Plus) ya están disponibles por un precio de 59995 y 63495 dólares, respectivamente, y RWD, 67995. En cambio, el de la GTX, que arribará al mercado europeo durante el último trimestre de 2024, todavía no se reveló. Mientras, la compañía con sede en Wolfsburgo sigue sumando alternativas para satisfacer al público y consolidarse como la líder en el mundo de los eléctricos.

Volkswagen ID.3 GTX Performance se lanza en su país de origen: qué ofrece y cuánto cuesta

En una muestra más de la apuesta que lleva a cabo por la electrificación y el rendimiento deportivo, el Volkswagen ID.3 GTX Performance ya está disponible en Alemania con una potencia que supera los 300 CV y lo convierte en uno de los más prometedores.

Cabe destacar que el ID.3 GTX Performance compite contra un modelo de la propia compañía: el Golf GTI Clubsport. Sin embargo, el objetivo de Volkswagen es que sea un referente en materia de deportividad y sostenibilidad; un ejemplo de que altas prestaciones y cero emisiones tóxicas es posible.

¿Cómo es el nuevo Volkswagen ID.3 GTX Performance?

A pesar de la creciente incertidumbre en el mercado europeo de vehículos eléctricos, la firma de Wolfsburgo no renuncia a su compromiso de ofrecer modelos con dicha mecánica y con altas prestaciones. Según Kai Grünitz, miembro de la junta directiva de la marca, esta versión es la contraparte eléctrica del legendario Golf GTI Clubsport. 

Aunque mantiene una apariencia similar a la del ID.3 GTX, este coche, que agrega la palabra Performance en su nombre, se distingue por detalles como una nueva entrada de aire en el paragolpes delantero en negro brillante y llantas de aleación Skagen de 20 pulgadas, también en negro. 

Por su parte, en el interior exhibe un importante salto calidad en materia de tecnología y confort, con un equipamiento de serie que incluye algunos de estos accesorios:

• Asistente de voz IDA con Chat GPT
• Control de crucero adaptativo
• Asistente de frenada de emergencia Front Assist
• Asistente de mantenimiento de carril Lane Assist
• Detección de peatones y ciclistas
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Advertencia de peligros locales Car2X
• Chasis adaptativo Sport-DCC

Asimismo, hay opciones adicionales como un Head-up display de realidad aumentada, sistema de sonido premium Harman Kardon y asistente de conducción Connected Travel Assist, que ofrece guiado longitudinal y lateral asistido.

Motor y performances

El Volkswagen ID.3 GTX Performance cuenta con un motor eléctrico en el eje trasero que incrementa su potencia de 286 a 326 CV y desarrolla un par motor de 545 Nm. Así, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h, una cifra prácticamente récord en el segmento D.

En línea con lo último, este rendimiento es comparable al de los motores V6 sobrealimentados que Volkswagen ofrece en sus modelos de combustión interna. Además, el ID.3 GTX Performance posee una batería de iones de litio de 79 kWh que le provee una autonomía de hasta 601 kilómetros que se carga al 80% en 26 minutos.

¿Cuánto cuesta en Alemania?

El Volkswagen ID.3 GTX Performance ya está disponible para preventa en Alemania con un precio de partida de 52.295 euros, el cual es similar al que tendrá en otras regiones de Europa, donde arribará entre finales de 2024 y principios de 2025. 

De esta manera, la compañía alemana da un importante salto con su familia ID, una de las más avanzadas de coches eléctricos que ya incluye una decena de modelos y variantes.

Volkswagen Tiguan 2025: ¿Por qué promete ser el SUV más destacado?

Un completamente renovado Volkswagen Tiguan 2025 debutará para fin de año en el mercado estadounidense, con un diseño diferente al de su contraparte europea y aspectos que lo proclamarán como uno de los C-SUV más importantes. Luego de algunas imágenes que se filtraron, salieron las oficiales de la versión para china, la cual se llamará Tayron L y será idéntica al norteamericano.

Si bien en Estados Unidos continuará como Tiguan, un nombre ya considerado mítico, lo más importante del nuevo Sport Utility Vehicle radica en sus cualidades tanto exteriores como interiores para permanecer en lo más alto del segmento.

¿Cómo es el Volkswagen Tiguan 2025? 

El Volkswagen Tiguan 2025 es producido por la empresa conjunta FAW-VW y no comparte paneles de carrocería con el europeo, lanzado recientemente, a pesar de tener elementos de diseño similares. En su lugar, tanto el Tayron L para china como el Tiguan para USA adoptan cualidades de los modelos de la familia ID, incluidos el capó en forma de concha y las luces LED de ancho completo en ambos extremos.

Asimismo, la versión R-Line mejora su atractivo deportivo con parachoques agresivos que incluyen falsas entradas de aire, abundante moldura negra brillante y llamativas llantas de aleación de 20 pulgadas. De esta manera, el C-SUV de la firma de Wolfsburgo luce más rejuvenecido y atractivo.

En cuanto a dimensiones, el Tayron L y el Tiguan miden 4684 mm de largo (4695 para la R-Line), 1854 de ancho y 1685 de alto, a la vez que la distancia entre ejes es de 2791. Esto último marca una gran diferencia respecto a las anteriores generaciones, ya que no alcanzaba los 2700.

Cabe aclarar que el nuevo Tiguan conservará la última arquitectura MQB Evo, que es consistente con la mayoría de los modelos con motor de combustión interna del Grupo VW, incluido el último Passat.

Opciones mecánicas y performances

Según los archivos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), el Volkswagen Tiguan para el gigante asiático se ofrecerá con tres motores de gasolina turboalimentados. El básico de 1.5 litros y 160 CV y el más robusto de 2.0 con dos posibles configuraciones: 186 o 220 CV.

Por su parte, el SUV mediano para Norteamérica contará con un propulsor turboalimentado de 2.0 litros más eficiente con tecnología mild-hybrid, junto con una variante híbrida enchufable cuya autonomía podría superar los 100 kilómetros y, por lo tanto, ser el más eficiente del segmento.

¿Cuándo se lanza?

Se espera que el debut oficial del nuevo Tiguan en Estados Unidos tenga lugar durante el último trimestre de 2024. No se descarta que el Tayron L se ofrezca también en Europa como un SUV de 7 asientos para sustituir al actual Allspace. Dependiendo de la región, el de 5 asientos competirá contra Ford Kuga, Peugeot 3008, Toyota RAV4, Renault Austral y Jeep Compass, entre otros.

Volkswagen Golf GTI 2025: ¿Por qué no habrá más transmisión manual?

Los aficionados a la palanca de cambios (mejor dicho, a la tradicional caja manual) que busquen un Volkswagen Golf GTI 2025 deben actuar rápido, ya que la firma alemana anunció que descontinuará desde el próximo año la transmisión manual de seis velocidades, lo cual afectará también al deportivo R. 

Con la versión renovada de la octava generación del GTI aún lejos de Estados Unidos y otros mercados, el Golf continúa haciendo historia en el marco de su 50° aniversario y en Europa ya ostenta una alta demanda, junto con cientos de consultas para su adquisición. 

Baja demanda, la justificación de Volkswagen para descontinuar la transmisión manual

La disminución de la demanda global, algo que padece todo el segmento de los hatch y sedanes medianos, ya no justifica el gasto adicional y la complejidad. Por eso, Volkswagen pretende que el público se conforme con la conocida transmisión automática de doble embrague de siete velocidades. 

A su vez, en el mercado norteamericano las noticias son peores: la edición Clubsport, equipada con un motor más potente de 296 CV, elementos estéticos de alta velocidad y un paquete opcional Race que incluye un escape Akrapovic, no se ofrecerá en los Estados Unidos.

Como si fuera poco, el modelo base del Golf recibe un incremento de potencia en Europa de 20 CV. Es decir, el motor EA888 de cuarta generación de 1984 cc pasa de 241 a 261 CV. En cambio, en USA, al menos en el corto plazo, se mantendrá igual. De todos modos, el par máximo continúa en 370 Nm a partir de 1600 rpm a nivel mundial, lo que permite acelerar de 0 a 100 km/h o 62 mph en 5.9 segundos. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h o 155 mph.

Otros aspectos destacados del Volkswagen Golf GTI 2025

El GTI 2025 luce más llamativo y deportivo que su predecesor, debido a varios accesorios y detalles que lo hacen más moderno:

• Faros rediseñados de matriz de alta intensidad
• Emblema de la marca iluminado
• Ayudas aerodinámicas más prominentes
• Elementos de estilo adicionales en negro
• Luces antiniebla de cinco puntos
• Spoiler trasero en el techo
• Luces traseras LED con indicadores secuenciales opcionales
• Llantas opcionales de 19 pulgadas

No obstante, no todo es lo que se aprecia por fuera. En el interior del Volkswagen Golf GTI 2025 el principal atractivo es una pantalla de infoentretenimiento más grande e intuitiva, similar a una tableta. 

Aunque la sección central está cargada de íconos, las dos barras táctiles programables en la parte superior e inferior proporcionan acceso instantáneo a las funciones preferidas. Los controles táctiles imprecisos para el volumen y la temperatura regresan, pero ahora están iluminados. 

Por su parte, y en lo que respecta a la interacción, el sistema de reconocimiento de voz disponible está conectado a ChatGPT y a una base de datos en línea mucho más grande. La pantalla del cuadro de instrumentos reorganizada ofrece tres vistas diferentes. Además de dos instrumentos redondos (Clásico), se puede elegir un conjunto mixto de mosaicos (Progresivo) o la pantalla totalmente roja del GTI que presenta un gran velocímetro y tacómetro combinados flanqueados por dos indicadores secundarios. 

Otros accesorios que le proporcionan un salto de calidad respecto a su antecesor

El Volkswagen GTI Mk8.5 cuenta con un diferencial delantero controlado electrónicamente denominado XDS+ que gestiona el flujo de par en cada rueda delantera mediante un embrague multidisco húmedo. Los cuatro modos de conducción son Eco, Comfort, Sport e Individual. Este último te invita a ajustar finamente la dirección, el chasis y la transmisión en múltiples pasos discretos, desde relajado hasta ataque total. 

Asimismo, otros de los puntos fuertes del coche son sus frenos. Es cierto que el GTI base debe conformarse con rotores más pequeños, mientras que la variante Clubsport posee discos más grandes, pero incluso la configuración estándar es perfecta en términos de respuesta, esfuerzo y poder de permanencia. En síntesis, es ideal para un vehículo deportivo que se encuentra circulando a altas velocidades.

Precio del Volkswagen Golf GTI 2025

El precio de las distintas versiones del Volkswagen Golf GTI 2025 aún se desconoce, ya que las entregas comenzarán a principios del próximo año, tal como su nombre lo indica. Si bien desde la marca aseguran que el más económico oscilará los 33190 euros, es un hecho que irá aumentando con el transcurso de los meses.

Igualmente, la variante GTI del nuevo Golf será más económica que la R, cuyos valores arrancan en 53800.

La variante deportiva del Volkswagen Nivus, cada vez más cerca

La anticipación por la versión deportiva del Nivus, el SUV más accesible de Volkswagen aumenta cada mes, especialmente luego de ser visto con un ligero camuflaje en San Pablo, Brasil, país donde se producirá e importará a diferentes mercados.

¿Qué se sabe sobre el Volkswagen Nivus GTS?

Está claro que no será una variante más del Nivus. Con su denominación GTS será el tope de gama. Es decir, se posicionará por encima del actual Highline e incluirá una estética y detalles distintos. Igualmente, la gran novedad radicará en su motor 1.4 TSI de 150 CV y 250 Nm, ya presente en otros modelos como el Golf, Jetta, Taos y Tiguan, al igual que la caja automática de seis marchas.

Sin embargo, este Nivus deportivo en particular tiene también otro objetivo: resurgir la esencia deportiva que la marca de Wolfsburgo cultivó en la línea GTS durante los años 80 en Brasil. Su fecha de lanzamiento aún es una incógnita, pero podría ser antes de fin de año.

Inspiración europea y una estética más moderna

Aprovechando su restyling o actualización de media vida, el Volkswagen Nivus GTS se inspira en el Taigo europeo. Si bien mantiene la esencia del actual, presenta:

• Nueva parrilla frontal
• Defensas rediseñadas
• Nuevos rines
• Luces traseras LED modernizadas
• Estética general más optimizada con un aspecto más fresco y a tono con la deportividad

Renovación interior: ¿Qué accesorios incorpora?

El interior del B-SUV también recibirá mejoras significativas. Se espera que incorpore un nuevo tablero y un clúster digital, junto con opciones avanzadas de conectividad. Además, los asientos contarán con mallas deportivas para reforzar su carácter dinámico.

Por su parte, el Volkswagen Nivus GTS dispondrá de cuatro modos de conducción:

• Eco: para una conducción eficiente y económica
• Confort: ideal para un manejo cómodo en el día a día y en diversos contextos
• Sport: su nombre lo dice todo. aprovecha al máximo las performances del motor para acelerar más rápido y brindar una experiencia de conducción única
• Individual: permite personalizar los ajustes del vehículo según las preferencias del conductor

¿Cuánto costará?

Volkswagen aún no confirmó el precio del Nivus deportivo, pero es un hecho que será superior al highline, tanto por su motor más potente como por los accesorios que añade. Cabe recordar que, por ejemplo, en México la versión tope de gama cuesta 479070 pesos mexicanos (25630 dólares), por lo que el GTS oscilará los 510 mil (27200 dólares).

Asimismo, este B-SUV no es el primer modelo de la compañía alemana en sumar una versión tope de gama más premium y de altas prestaciones. El T-Cross, que se ubica un escalón por encima, va por el mismo camino.

Así es el interior del Volkswagen Transporter 2025: ¿Qué ofrece y qué cambia?

Volkswagen Vehículos Comerciales presenta por primera vez el interior del nuevo Transporter, un modelo icónico en dicho segmento que, pese a no perder su esencia, exhibe una renovación íntegra. Es la furgoneta o caravana más importante de la firma de Wolfsburgo y desempeña un rol clave, más allá de no ser el tipo de vehículo más frecuentado.

Esto último no se debe a su calidad, confiabilidad u otros aspectos, sino a la función que desempeña. Sus amplias dimensiones (sobre todo sus casi 5000 mm de longitud) permiten trasladar hasta 9 pasajeros (puede ser menos según la versión) o realizar transporte de cargas. A continuación, todo lo que ofrecerá ahora su interior y más.

Un diseño familiar y mejorado

El interior del Volkswagen Transporter se rediseñó casi por completo y combina calidad con características bien pensadas, materiales resistentes y accesorios elegantes. A pesar de eso, la familiarización con el nuevo manejo es rápida para los conductores del modelo anterior, el T6.1.

Asimismo, el Transporter posee ahora un botón de arranque del sistema Keyless Start que se ubica junto al panel de instrumentos digital de 12 pulgadas y la pantalla de infoentretenimiento de 13. Más que nunca, será el más recomendado para trayectos extensos.

Por su parte, la palanca selectora se trasladó a la columna de dirección para facilitar la operación de la caja de cambios automática, disponible de serie o como opción según la mecánica elegida. Esta reubicación proporciona más espacio para las piernas; es decir, mayor comodidad y agrado.

Ergonomía y comodidad, otro de los detalles destacados

El volante multifunción incluye botones claramente dispuestos, lo que posibilita controlar el volumen del sistema de infoentretenimiento, ya sea desde el volante o mediante un botón giratorio clásico. A su vez, la tradicional palanca del freno de mano se sustituyó por un interruptor ubicado en el centro del tablero de instrumentos, lo que libera espacio para los pies y favorece principalmente a personas de gran estatura.

Así, el nuevo Volkswagen Transporter dispone de grandes portavasos en la parte delantera y compartimentos adicionales en la parte superior del tablero para guardar diversos objetos, subrayando la ergonomía del diseño. Como si fuera poco, la posición elevada del panel de instrumentos y los asientos refuerzan la típica sensación de conducción de una furgoneta.

Otros accesorios y funcionalidad del Volkswagen Transporter

El nuevo Transporter ofrece un espacio de carga que varía entre 5,8 y 9,0 m³, dependiendo de la distancia entre ejes y la versión del techo. Es capaz de albergar hasta tres europalets, lo que demuestra una vez más su versatilidad y funcionalidad en el transporte de mercancías.

Además, para satisfacer las necesidades de energía, la renovada furgoneta de Volkswagen está equipada con una variedad de puntos de carga, incluyendo USB-A, USB-C, tomas de 12V y opciones de 230V. 

A su vez, las variantes diésel vienen con una toma de 230V (400 W) situada en la estructura del asiento del conductor, mientras que las eléctricas e híbridas enchufables pueden incluir hasta tres de 230. Esta última tiene una potencia total de 2300 W, suficiente para operar una amplia gama de dispositivos. Desde ordenadores portátiles hasta herramientas industriales.

Precio y fecha de lanzamiento

Pese a la confirmación de cómo será su interior, Volkswagen aún no precisó la fecha de lanzamiento oficial del nuevo Transporter, pero se estima que tendrá lugar durante el último trimestre de este año para arribar a los concesionarios durante los primeros meses de 2025. Tampoco se conoce el precio, pero, dado que la esencia del vehículo no dista, se espera que oscile los 40000 euros al igual que la última versión.

Volkswagen prepara el Atlas 2026 con grandes cambios: todo lo que debes saber

El Atlas, el SUV más grande de Volkswagen, recibe para su nueva generación un diseño más aerodinámico y características ingeniosas. Estará acompañada por un Atlas Cross Sport y se esperan mejorar sustancias en el interior para competir en lo más alto contra Honda Pilot, Toyota Highlander, Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee y Hyundai Palisade.

Si bien en su nombre dice 2026, las expectativas respecto al nuevo Volkswagen Atlas crecen cada vez más, sobre todo al conocerse detalles vinculados con su mecánica, diseño o tecnología, entre otros.

Estructura e impronta

En el frente, el nuevo Atlas cuenta con un parachoques rediseñado con una amplia entrada de aire inferior adornada con un patrón de malla tipo diamante. Los nuevos faros LED exhiben una apariencia estratificada que se integra a la perfección con la parrilla de la entrada superior, lo que crea una estética moderna, coherente y en línea con lo que un vehículo de su clase exige.

En los costados, la carrocería del SUV adopta un enfoque más aerodinámico con guardabarros menos pronunciados. Las manijas de las puertas se muestran más retráctiles y la línea de carácter se sitúa a mayor altura más sutil. A su vez, la parte acristalada incluye una mayor ventana trasera y un techo panorámico de vidrio masivo.

Y eso no es todo. En la zona trasera, el Volkswagen Atlas 2026 presenta un parachoques inferior esculpido, un portón trasero simplificado y un conjunto de luces traseras LED de ancho completo que se asemejan al nuevo Tiguan. Estas actualizaciones contribuyen a una apariencia contemporánea y sofisticada del SUV.

Mayor confort y grandes innovaciones interiores en el Volkswagen Atlas 2026

Hasta el momento no se filtraron imágenes del interior de la segunda generación del Atlas. Sin embargo, es un hecho que se inspira en los modelos más nuevos de la firma alemana como el Tiguan. Asimismo, se espera un tablero de instrumentos más completo y que incluirá un cuadro digital y una pantalla táctil prominente de 15 pulgadas con Apple CarPlay inalámbrico, Android Auto y la integración con ChatGPT.

Al mismo tiempo, el próximo SUV de tres filas ofrecerá aún más espacio interior (superará los 3000 mm de distancia entre ejes) que el de la última generación, junto con una gama de accesorios de seguridad. Destaca, por ejemplo, el asistente de estacionamiento que permite al vehículo maniobrar autónomamente en un espacio con la guía de una aplicación de smartphone. Es decir, lo puedes accionar fuera del vehículo.

Motorización y performances

La Volkswagen Atlas junto con el Cross Sport 2026 marcarán su último ciclo de productos como coches de combustión interna. Ambos continuarán basándose en la plataforma MQB Evo, con un motor turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros que tendrá mejoras respecto al actual de 270 CV y su transmisión automática de ocho velocidades.

A su vez, es probable que el SUV de 7 asientos incluya opciones híbridas o híbridas enchufables. Siguiendo el ejemplo del Tiguan europeo, en el cual se inspirará, la configuración PHEV dispondría de una batería de 19.7 kWh para contar con un rango eléctrico de 62 millas (100 km) y una potencia total de 268 CV. 

Respecto al andar, la tracción delantera probablemente será estándar en los niveles de equipamiento base, con tracción total disponible opcionalmente o como estándar en los niveles superiores.

¿Cuándo se lanza y cuánto costará?

Volkswagen no confirmó el monto exacto del nuevo Atlas. Sin embargo, es posible que oscile los 40000 dólares que cuesta el actual, lo que implicaría una relación precio-calidad superior teniendo en cuenta los cambios tanto exteriores como interiores. Se presentará durante el segundo semestre de 2025 para arribar a los concesionarios a partir de 2026.

Volkswagen no producirá más un histórico modelo: por qué y quién lo reemplazará

Volkswagen pondrá fin a la producción del Polo, uno de sus coches más icónicos y hasta mejor recordados, en la planta española de Navarra. No es un pequeño cambio o decisión, ya que implica el cierre de un capítulo de 40 años de historia en las instalaciones de Landaben, donde el hatch del segmento B se fabricó desde el 20 de marzo de 1984. 

De todos modos, consta de un paso en la estrategia de la empresa para modernizar y preparar la planta con el fin de producir vehículos eléctricos. Cuáles son los Volkswagen que se asegurarían un lugar y todos los detalles.

Razones del cese de producción del Volkswagen Polo

La principal razón detrás de esta decisión radica en la necesidad de adecuar las instalaciones de Landaben para el lanzamiento de dos nuevos modelos eléctricos en 2026 que convivirán al menos durante un tiempo con los actuales T-Cross y Taigo. De esta manera, la planta será clave en la transición hacia la movilidad eléctrica.

Cabe mencionar que, aunque la producción del Polo cesa en Navarra, el modelo no desaparecerá del mercado, más allá de la comercialización del ID.2 y otros de la familia de eléctricos. De hecho, la misma se trasladará a Kariega, Sudáfrica, desde donde se exportará al mercado tanto europeo como de otras regiones. 

De esta forma, la firma alemana confirma la continuidad de este emblemático coche, al mismo tiempo que se adapta a las nuevas demandas del mercado automovilístico. Hasta el momento, los nuevos que se fabricaran en Navarra serán uno de Volkswagen y otro de Škoda, la marca checa.

Un adiós con historia: ¿Cuál es el último Polo?

El último Polo producido en Navarra es una variante Life, con motor 1.0 TSi de 95 CV, caja de cambios manual de cinco velocidades y color azul, destinado especialmente al mercado español. Es distinto, ya que tiene como objetivo cerrar un ciclo exitoso de casi 8.500.000 unidades en 40 años.

Así, Michael Hobusch, presidente de Volkswagen Navarra, destacó la importancia del hatch para la planta y expresó su agradecimiento a todos los empleados: “Nos ha dado un pasado y un presente sólidos que permite proyectarnos con confianza hacia el futuro eléctrico”. 

¿Qué más cambiará en la planta de Navarra?

Con la transición hacia la producción de coches eléctricos, Volkswagen Navarra se prepara para enfrentar los desafíos de la nueva era automovilística. Para eso se está posicionando como un centro de referencia dentro del consorcio. ¿Cómo? Básicamente, adaptándose a las diversas necesidades del mercado y contribuyendo a la visión sostenible de la movilidad.

Si bien inicialmente producirá dos modelos (se desconoce exactamente cuáles), no se descarta en absoluto que la planta reúna las condiciones y vaya sumando cada vez más.

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Volkswagen Transporter 2024, el modelo que redefine el segmento de los utilitarios

Volkswagen reveló los detalles iniciales y algunas imágenes teaser de la séptima generación de un modelo icónico, el Transporter. Con un claro objetivo de mantener su posición como líder en el segmento de utilitarios livianos, combinará robustez y practicidad con un diseño distintivo y atractivo que estará acompañado de las performances que dicho tipo de vehículo exige.

Esencia y evolución constante, las claves del nuevo Volkswagen Transporter

Desde su primera generación, el Volkswagen Transporter se proclamó como un referente en versatilidad, durabilidad y confiabilidad, a tal punto de que se convirtió en una herramienta esencial tanto para la logística como para el ocio familiar. Es decir, mucho más que un vehículo amplio. 

Con la séptima generación (aquí te la habíamos anticipado) la firma alemana pretende continuar esta tradición, pero mejorando sistemáticamente el diseño, la funcionalidad y otros aspectos. Albert Kirzinger, responsable de Diseño de Volkswagen Vehículos Comerciales, sostuvo: «Con nuestro séptimo Transporter, hemos conseguido crear otro vehículo que cumple precisamente estos criterios: un vehículo robusto con un diseño muy atractivo”.

¿Qué distingue al utilitario del anterior?

El nuevo Transporter 2024 se caracteriza por una combinación de elementos de diseño que le otorgan su apariencia icónica. Entre estos destacan las llantas, faros y grupos ópticos traseros. Detalles como las molduras de los umbrales laterales y las extensiones de los pasos de rueda se fusionan para crear un vehículo que equilibra estética y funcionalidad.

Asimismo, una de las novedades más importantes de este utilitario es su versión PanAmericana, la cual incorpora protecciones todoterreno en los laterales. Además de proteger la carrocería, realzan el carácter robusto del utilitario. Al mismo tiempo, la llanta de aleación Indianápolis de 19 pulgadas, disponible únicamente en esta variante, le provee mayor elegancia y lo prepara para diversos terrenos o contextos. 

«Aunque se tapara la insignia de la marca en los tapabujes, la llanta Indianápolis seguiría siendo reconocible como una del Transporter y de Volkswagen gracias a su diseño limpio e icónico», afirmó Kirzinger. Esto pone en evidencia que no es un detalle más, sino uno de los cambios clave para el nuevo Transporter.

Tecnología y diseño en armonía

Lo que observas en las imágenes del Volkswagen Transporter 2024 va más allá de una impronta más elegante y rejuvenecida. Los grupos ópticos delanteros y traseros del nuevo Transporter sirven como fuentes de luz y contribuyen al diseño distintivo. Asimismo, el PanAmericana se lanzará con la versión tope de gama de los nuevos faros LED, mientras que las de entrada también los tendrán.

En línea con esto, las actualizaciones tecnológicas no pasan inadvertidas en el interior del Transporter, ya que suma freno de estacionamiento electrónico, instrumentación digital de 12 pulgadas, pantalla táctil de 13 pulgadas y volante multifunción, entre otros.

Por otra parte, y aunque no se perciba fácilmente este vehículo utilitario presenta cambios en sus dimensiones. Su largo total es de 5050 mm (146 más que el anterior) y su ancho es ahora de 2032 en lugar de 1904. Asimismo, se ofrecerá en un total de seis opciones:

• Furgón
• Furgón Plus
• Furgón con partición en L
• Kombi
• Vehículo con plataforma larga
• Caravelle

Los precios aún no están 100% confirmados, pero arrancarían en 36780 euros para la versión de entrada de gama.

¿Cómo es el nuevo Volkswagen Jetta GLI y qué cambia respecto al anterior?

Volkswagen anunció un nuevo facelift para el Jetta GLI, la variante deportiva del sedán mediano que aún se mantiene con vida a pesar de la masificación de los SUV en todo el mundo. Se presentará oficialmente mañana en Estados Unidos, el mercado donde se ofrecerá para posteriormente arribar a otros.

En América del Norte y Sudamérica es donde este mediano del segmento C, considerado la versión tricuerpo del Golf, más demanda ostenta. De todos modos, se desconoce cuándo llegará a los concesionarios de esta última región. Lo que sí, la firma alemana busca también mayor competitividad en el mundo de los deportivos.

Cambios en el diseño exterior

El nuevo restyling del Volkswagen Jetta GLI exhibe los principales cambios por fuera. En el sector frontal, hay un leve replanteo con modificaciones en los faros, una nueva parrilla y paragolpes rediseñados. De hecho, el teaser publicado por la compañía muestra una parte de la grilla de la toma de aire inferior con la inscripción Let’s go! y el símbolo de las autobahn alemanas para recordar series especiales previas del Jetta.

Además, el renovado modelo estrenará diseños para las llantas de aleación, junto con una nueva firma luminosa para los faros traseros. De esta manera se alinea con los últimos lanzamientos, incluyendo los de la gama ID para lucir más futurista.

Novedades en el interior del Volkswagen Jetta

En el interior del nuevo Volkswagen Jetta GLI hay cambios en la plancha de a bordo. Se conserva la arquitectura general, pero se suman detalles de otros vehículos recientes. Asimismo, se destaca el aplique en el sector derecho del tablero, algo criticado en la última variante debido a su semejanza con modelos más económicos y antiguos.

En cuanto a tecnología, la actualización incluye también un sistema multimedia con una pantalla de 8 pulgadas, más pequeña que el VW Play de 10 ofrecido en el Mercosur, pero con las conexiones inalámbricas para Android Auto y Apple CarPlay. 

A su vez, los comandos de climatización son ahora táctiles, siguiendo la tendencia iniciada por el Taos. Al mismo tiempo, las versiones más equipadas del Jetta, llamado Vento en algunos mercados de Latinoamérica, incorporan nuevos tapizados de mayor calidad y superficies de cuero Vienna. Y la GLI (Gran Luxury Injection), que posee el motor más potente, añade costuras rojas y una decoración mate.

Al subirte y sentarte en alguno de los asientos del sedán deportivo de Volkswagen apreciarás la misma esencia, aunque con mejoras para mayor comodidad y adaptarse a lo que los nuevos tiempos exigen. Aparecen incluso accesorios como diferencial de deslizamiento limitado, amortiguadores adaptativos, sistema de escape deportivo y un sistema de asistencia a la conducción semiautomática, entre otros.

¿Qué opciones de motorización ofrece?

El nuevo Volkswagen Jetta GLI no presenta novedades en sus mecánicas. Es decir, mantiene el ya tradicional motor a gasolina 2.0 TSI de 230 CV y 350 Nm de torque que se combina con una caja automática DSG de doble embrague y 7 velocidades. 

Por otro lado, el resto de la gama en el mercado norteamericano utiliza el motor 1.5 TSI de 160 CV y 250 Nm de par (1.4 de 150 CV en Latinoamérica). A diferencia del GLI, está disponible con una caja manual de 6 marchas o una transmisión automática de 8 velocidades.

¿Cuánto costará en Estados Unidos?

El nuevo Jetta de Volkswagen arribará a los concesionarios de Estados Unidos durante el tercer trimestre de este año, con precios que arrancarán en 22000 dólares, pero que aún se desconocen con exactitud. Será, sin embargo, más económico que el anterior.

Si bien Estados Unidos es el mercado considerado prioritario por la marca con sede en Wolfsburgo, el arribo del Jetta 2024 a otras regiones está confirmado. ¿Cuándo exactamente? Todavía no hay indicios, ya que dependerá principalmente de la demanda en Norteamérica y del agotamiento, o no, del stock.

El SUV de Volkswagen que sería el referente para el resto de gama

En el vasto pero diverso mercado automotriz oriental, existen numerosos coches que aún se desconocen en otras regiones del mundo. Un claro ejemplo es el Volkswagen Tharu XR, un SUV basado en la plataforma del T-Cross, que, pese a carecer de gran notoriedad, se prepara para anticipar el futuro de este segmento.

China, siendo uno de los mercados automotrices más importantes y dinámicos del mundo, se destaca por ofrecer una gama de modelos mucho más amplia que en otras regiones. Y Volkswagen, una de las marcas más influyentes, cuenta con una oferta variada con el Magotan y Passat Sedán como protagonistas. Ahora, se suma un nuevo integrante a esta familia: el Tharu XR.

¿Qué es el Volkswagen Tharu XR y por qué anticipa cómo serán los futuros SUVs?

El nombre Tharu suena familiar para algunos, ya que es la denominación utilizada para el hermano del Taos, disponible únicamente en China y Rusia. No obstante, la variante XR es muy diferente, dado que no comparte la misma plataforma. A diferencia del SUV mediano, el XR utiliza la arquitectura MQB-A0 del T-Cross, lo que lo posiciona en una categoría inferior en tamaño y segmento.

Diseño y dimensiones

A pesar de contar con la plataforma del T-Cross, el Tharu XR exhibe un diseño más futurista y distinto con una apariencia que recuerda a algunos modelos de la serie ID de Volkswagen. El frontal y la parte trasera son completamente diferentes, con luces delanteras afiladas conectadas por una tira LED y una gran boca inferior. Además, en la parte trasera las luces son similares al del Nivus y con ciertos rasgos del nuevo Tiguan.

Asimismo, el Volkswagen Tharu XR es más largo que el T-Cross. Exactamente, 156 mm más (4355 vs 4199). Si bien no es tan significativa, resulta suficiente para evidenciar mayor espacio interior y más comodidad, como así también espacio extra para nuevos accesorios de confort y conectividad.

Opciones mecánicas disponibles

Volkswagen de China no confirmó todavía todos los detalles del equipamiento del Tharu XR, pero sí que tendrá varias opciones de motorización. Entre ellas, una turboalimentada de 4 cilindros, 1.5 litros y 158 CV y 249 Nm de par que es un tanto superior al 1.4 TSI de 150 y 250, respectivamente, y que estaría disponible para las variantes más accesibles

En lo que a las diferencias respecta, este nuevo SUV de la firma alemana será fabricado en colaboración con SAIC, una asociación estratégica en China. Se espera, además, que se lance en el mercado chino antes de que finalice el 2024. 

Por ahora, todo indica que será exclusivo para esta región. Sin embargo, al ser un vehículo con diseño y cualidades más futuristas, es posible que se consolide como un referente para el futuro de otros modelos como el propio T-Cross, Nivus, T-Roc y Taos.

¿Combustión por siempre? la cifra que desembolsará Volkswagen para conservar sus motores

En un momento de replanteo total sobre los vehículos eléctricos y cómo llevar a cabo diversas estrategias, Volkswagen utilizará dinero destinado a la electrificación para mantener competitivos sus motores de combustión. Por un lado, la masificación de la familia ID. Por otro, el máximo aprovechamiento de los modelos tradicionales y aún exitosos.

Una vez decidido a destronar a Tesla como el principal fabricante de vehículos eléctricos, la firma alemana está retrocediendo en sus ambiciones de lo sostenible. Esto se debe fundamentalmente a que la demanda del público obliga a un cambio de planes.

¿Cuánto abonará Volkswagen por sus motores térmicos?

Los ejecutivos de Volkswagen confirmaron que la marca desembolsará 193.5 millones de dólares por sus propulsores térmicos o a combustión. Así, el objetivo es optimizarlos para conseguir prestaciones superiores y, por sobre todas las cosas, menos emisiones.

Hablando en un reciente evento de Reuters en Munich, Alemania, el CFO y COO del Grupo Volkswagen, Arno Antlitz, anunció que dicha cantidad de dinero se destinará también para esfuerzos de electrificación y digitalización.

Asimismo, se sabe que, a excepción de algunos mercados europeos, no hay fecha (tampoco año) de prohibición de los motores de combustión interna en el mundo. A su vez, estos continúan liderando los diferentes rankings de vehículos (SUV, deportivos, sedanes, etc.) En consecuencia, para la compañía alemana los 193.5 millones implican una inversión.

«El futuro es eléctrico, pero el pasado no ha terminado», comentó Antlitz para resumir el contexto actual. Como si fuera poco, se evalúan otras alternativas amigables con el medioambiente como el hidrógeno, lo que lleva a pensar que la electricidad no es futuro al 100%.

¿Qué coches de Volkswagen mantendrán la mecánica tradicional?

La amplia gama de Volkswagen incluye desde hatch económicos como el Polo hasta el Passat Variant, pasando por SUV urbanos, compactos, medianos, todoterrenos y pick ups, entre otras. Se desconoce por el momento cuáles son los coches que continuarán con propulsores a gasolina, aunque el contexto lo pone en evidencia.

Cabe destacar que el caso de esta compañía es particular. ¿Por qué? Porque, a diferencia de muchas otras, en lugar de modernizar su flota para electrificarla, lanza modelos 100% nuevos que hasta conviven con los actuales, más allá de que, por ejemplo, el ID.2 retirará definitivamente al Polo más adelante.

Luego, no dista mucho de lo que sucede en el mercado en general. Todos los vehículos pertenecientes al segmento B o más pequeño (incluyendo los SUV) conservan las mecánicas a combustión, más allá de haberse reducido los cilindrajes para complementarse con turbo. En cambio, los más grandes sí van masificando las híbridas y eléctricas.

Otras marcas que seguirán el mismo camino

Volkswagen no es la única marca que ha llegado a esta conclusión en los últimos meses. Mercedes-Benz también ha tenido que replantearse sus esfuerzos de electrificación y ya no será completamente eléctrica para 2030, siempre y cuando los mercados lo permitan. En su lugar, ofrecerá una mezcla de híbridos e híbridos enchufables (PHEV) para ampliar su atractivo.

Por su parte, General Motors tenía ambiciosos objetivos respecto a autos eléctricos, pero debió ajustarlos para adaptarse a las necesidades del público. Como resultado, está desarrollando híbridos enchufables para satisfacer la demanda, con los primeros PHEV previstos para 2027. 

A su vez, Land Rover y Kia también han realizado ajustes similares en sus hojas de ruta en este aspecto. A pesar de este cambio en la estrategia, la alemana con sede en Wolfsburgo no deja de lado su familia ID, la cual crece cada año y consolida a Volkswagen como una de las más avanzadas en esta materia. De hecho, el ID.Buzz llegó para hacer del 2024 un año distinto. 

El nuevo Volkswagen Transporter se acerca: ¿Cómo es y cuándo se lanza?

La espera para el nuevo Volkswagen Transporter está a punto de terminar. La división de vehículos comerciales de la marca comenzó en diciembre la preventa de los sucesores del Transporter 6.1 y Caravelle 6.1. Pero ahora ha desvelado más detalles sobre este esperado modelo que promete seguir los pasos de la Multivan y adoptar ciertos elementos de diseño de la ID. Buzz eléctrica.

Igualmente, una de las novedades más importantes radica en que la camioneta estará separada de la Multivan T7, ya que estará construida sobre la base de la Ford Transit Custom.

Mejoras en todos los aspectos: así es el nuevo Volkswagen Transporter

La nueva generación del Volkswagen Transporter exhibe un salto de calidad en todo sentido. Cuenta con un equipamiento estándar más amplio que sus predecesores. A su vez, introduce una mayor digitalización, nueva pantalla central y los últimos sistemas de asistencia a la conducción. 

Además, y a pesar de apreciarse a simple vista, la camioneta se ofrecerá en una amplia gama de sistemas de propulsión altamente eficientes. En total, serán 8:

• Turbodiesel de 110, 150 y 170 CV
• Híbrida enchufable (eHybrid) de 233 CV 
• Eléctrica (eTransporter) de 116, 136, 218 y 286 CV

Esta última vendrá con baterías de 83 kWh de capacidad energética bruta, y la básica con una batería de 54 kWh. La autonomía se desconoce con precisión, pero sería una de las más considerables del segmento.

Todo lo descrito asegura que el nuevo Transporter se reconozca fácilmente como parte de la gama de modelos de Volkswagen Vehículos Comerciales. Y no de cualquier modo, sino manteniendo su identidad mientras se adapta a las nuevas tecnologías y necesidades del mercado.

Novedades estéticas y de carga

Estéticamente, el renovado vehículo de la firma alemana se destaca por sus faros LED de serie en la parte delantera que permiten un diseño aerodinámico y moderno. A su vez, los grupos ópticos traseros LED también son estándar. Y puede configurarse con portón o puertas batientes, al igual que los modelos anteriores.

A su vez, y con el objetivo de alcanzar un público más amplio a partir de adaptarse a diversas necesidades, el Volkswagen Transporter dispondrá de varias configuraciones: 

• Furgón sin ventanillas traseras
• Furgón Plus, con segunda fila de asientos
• Furgón con partición en L
• Kombi con ventanillas traseras
• Una versión con plataforma larga, con cabina doble

Cabe destacar que los modelos Kombi y Furgón estarán disponibles opcionalmente con techo alto y distancia entre ejes ampliada. Asimismo, el techo alto podrá combinarse con una distancia entre ejes más corta. Por su parte, el Caravelle se lanzará más adelante (aún sin fecha confirmada).

Dimensiones y capacidades del Volkswagen Transporter 2024

El renovado Transporter mide 5050 mm de largo, lo que implica un aumento de 146, mientras que la distancia entre ejes se amplió en 97 mm y alcanza los 3100. Es un hecho, además, que habrá una versión con una de 400 mm más larga. Es decir, 5450 en total. Asimismo, la anchura es de 2032 mm (128 mm más), lo que deviene en más espacio interior para carga o pasajeros. 

Dichos números indican que habrá mayor espacio interior y confort, por lo que el vehículo resultará ideal para trayectos extensos. Esto se debe a que la anchura entre los pasos de rueda también será superior, al mismo tiempo que la carga útil pasará de 1.2 a 1.3 toneladas.

Equipamiento de primer nivel

Además del incremento de espacio, el cual favorece principalmente a pasajeros de mayor estatura y a quienes requieren de transportar elementos más grandes y pesados, el Volkswagen Transporter 2024 exhibirá un nivel de confort como nunca antes, con todo lo siguiente:

• Iluminación LED
• Freno de estacionamiento electrónico con Auto Hold
• Instrumentación digital de 12 pulgadas
• Pantalla táctil de 13 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento (incluyendo DAB+, Apple CarPlay, Android Auto y servicios online)
• Volante multifunción
• Sensor de lluvia
• Sistema de mantenimiento de carril Lane Assist
• Asistente delantero de frenada de emergencia autónoma
• Dynamic Road Sign Display con aviso de sentido contrario

¿Cuánto costará y dónde se ofrecerá?

El precio de partida del Volkswagen Transporter 2024 será de 36780 euros en Alemania, el único mercado en el que se comercializará al menos durante los primeros meses. De todos modos, está bonificado para los primeros pedidos, por lo que es muy probable que termine siendo superior. 

Con nuevas opciones mecánicas, mayor espacio y equipamiento, el nuevo Transporter está listo para continuar su legado como uno de los vehículos comerciales más confiables y avanzados del mercado. También, claro está, para mostrarse a la altura e incluso superior a sus principales rivales: Ford Transit Courier, Renault Master y Toyota ProAce Van.

Auto y tren al mismo tiempo: la particular historia del Volkswagen KLV-20

El Volkswagen KLV-20 es un peculiar vehículo que combina características de autobús y tren, por lo que es único y, a su vez, una fascinante pieza de la historia automotriz y ferroviaria. Basado en la icónica Bulli, fue rescatado y restaurado por los expertos de Volkswagen Vehículos Comerciales Oldtimer (VWNO) para devolverle su esplendor original.

Ni uno ni otro, sino los dos al mismo tiempo. Aunque concibas al automóvil o carro como un vehículo muy diferente al tren, el Volkswagen KLV-20 demuestra que no necesariamente es así. 

El origen del KLV-20 y todo lo que debes saber

En 1954, los Ferrocarriles Federales Alemanes (DB) enfrentaban la necesidad de adquirir vehículos compactos y eficientes para el mantenimiento de sus vías. En lugar de diseñar uno 100% nuevo, adaptaron el versátil Volkswagen Transporter a un chasis ferroviario. Así, encargaron a las empresas Martin Beilhack y Waggon-und Maschinenbau GmbH Donauwörth la construcción del KLV-20, un «carro pequeño con motor de combustión». 

A partir del resultado obtenido, se fabricaron un total de 15 unidades destinadas a inspecciones y reparaciones de vías y señales. Sin embargo, poco importan algunos detalles, ya que lo más relevante radica en el diseño del modelo y su funcionamiento. 

Características técnicas del Volkswagen KLV-20

El KLV-20 se compone de tres elementos principales: 

• Carrocería de una T1
• Motor industrial Volkswagen de 21 kW/28 CV
• Chasis con un dispositivo hidráulico de elevación y rotación 

Esta configuración permitía que un solo operario pudiera levantar, girar y colocar el vehículo sobre las vías con total facilidad.

A su vez, para cumplir con las normativas ferroviarias se retiraron las luces estándar de la Bulli y se reemplazaron por unas específicas para el tráfico ferroviario; dos blancas frontales y una roja trasera. 

Cabe destacar que este auto-tren está impulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.2 litros, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h. La transmisión es manual, con cuatro marchas y una reversa, y la potencia se transmite a las ruedas a través de dos ejes oscilantes laterales.

Dimensiones y elementos clave

Pasar de automóvil a tren requiere de una adaptación particular en cuanto a dimensiones y accesorios. El Volkswagen KLV-20 mide 4100 mm de largo, 1750 de ancho y 1850 de alto, además de una distancia entre ejes de 2400 mm y un peso total de 2220 kg. 

Por su parte, las ruedas de acero, con un diámetro de 550 mm, se encuentran equipadas con bloques de goma para amortiguar el ruido. Al mismo tiempo, todas cuentan con frenos de zapata internos que se accionan hidráulicamente. Y es posible frenar mecánicamente un par de ruedas mediante una palanca de freno de mano.

Si ingresas a su interior evidenciarás un diseño ideal para la funcionalidad y comodidad. Esto se debe a que dispone de tres banquetas acolchadas: dos en el habitáculo del conductor y tres en el compartimento de pasajeros que pueden retirarse para usar el espacio como área de carga. 

Sorprendentemente, este vehículo carece de espejo retrovisor y volante, lo que proporciona una experiencia de conducción única y algo surrealista. De hecho, parece ser mucho más inseguro que cualquier carro convencional, aunque cuando se fabricó hace más de 50 años eso era apenas un detalle.

¿Cuándo dejó de funcionar y dónde encontrar una unidad?

El Volkswagen KLV-20 se retiró del servicio en la década del ‘70, pero algunos ejemplares sobrevivieron en excelentes condiciones, como el número de vehículo 20-5011 de VWNO. Hoy en día, quienes estén interesado en este autobús ferroviario pueden verlo en la colección VWN Oldtimer, donde sigue fascinando a los entusiastas de la historia del transporte.

Este es el nuevo sedán de Volkswagen para romper la hegemonía de los SUV

Distinguirse es la clave dice una frase muy popular, y Volkswagen lo tiene claro. En un contexto en el que los SUV y las pick ups se han prácticamente adueñado del mercado, la firma de Wolfsburgo desafía  esta tendencia presentando un sedán que promete destacarse y mucho. 

Con el lanzamiento del nuevo Volkswagen Magotan, se demuestra que los vehículos tricuerpo aún no cesan y que, además, continúan con altas probabilidades de éxito para las marcas. 

¿Cómo es el Volkswagen Magotan y qué ofrece?

El Magotan hizo su primera aparición en el escenario mundial durante el Salón Internacional de Pekín. Inicialmente estará disponible exclusivamente en el mercado chino, con el fin de ofrecer una alternativa intrigante en un segmento que sigue siendo popular en esta región. 

Basado en la arquitectura del Passat Variant de última generación, el nuevo modelo adopta un enfoque convencional en términos de diseño. De esta forma, mantiene la esencia que tanto caracteriza a la compañía, pero, a su vez, evidencia mayor modernidad, comodidad y otras ventajas.

En cuanto a su estética, el nuevo sedán de Volkswagen, calificado por algunos como berlina, presenta un diseño deportivo y elegante, con un remate tipo fastback que añade una dosis adicional de personalidad al conjunto. Aunque comparte algunos rasgos con los modelos europeos, pone en evidencia su propio estilo y se adapta a las preferencias del público asiático.

Asimismo, el interior del vehículo refleja la prioridad que Volkswagen le otorga a la tecnología. Incluye un tablero completamente digital y una gran pantalla central multimedia que controla prácticamente todas las funciones. Además, se incorpora una tercera frente al acompañante para mayor personalización.

¿Con qué opciones de motorización viene?

Aprovechando que en Asia los motores convencionales continúan siendo la opción más elegida, el Volkswagen Magotan 2025 está equipado con un 2.0 turbo de 220 CV, desarrollado en colaboración con el grupo chino FAW. Se asocia a una caja automática de doble embrague que provee un rendimiento excepcional y una experiencia de conducción suave y potente. Su peso es de 1684 kilos.

Cabe destacar que es posible que el modelo esté disponible también con el propulsor de 1.5 lts y 160 CV, el cual es un tanto superior al 1.4 TSI que se ofrece en Sudamérica. Sus características técnicas aún se desconocen, pero, por ejemplo, acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 8 segundos, lo que lo posiciona incluso por encima del Golf.

¿Cuándo arriba a Europa y Sudamérica?

A pesar de las cualidades y las altas expectativas, es poco probable que el Volkswagen Magotan salga de China. En este sentido, las autoridades de la marca sostienen que está destinado a encontrar su lugar en un mercado que valora las grandes siluetas sedán. En cambio, en Sudamérica y Europa tendría pocas probabilidades de éxito por el crecimiento de los SUV.

Es importante aclarar que el Magotan posee 4990 mm de largo, 1854 de ancho, 1487 de alto y una distancia entre ejes de 2871. Así, hay quienes se refieren al mismo como el nuevo Passa chino, a pesar incluso de que su espacio interno es más amplio.